Una coalición se está acercando a emprender acciones militares contra objetivos terrestres en Yemen después de que más de 20 buques mercantes hayan sido atacados en las últimas semanas en las aguas del sur del Mar Rojo.
Los ataques hutíes con drones y misiles contra buques mercantes, respaldados por potencia de fuego e inteligencia iraníes, a raíz de la guerra de Israel en Gaza, han dominado los titulares del transporte marítimo durante las últimas seis semanas, y uno de cada cinco barcos elige ahora evitar el Mar Rojo y tomar rutas más largas. vía el sur de África. Los ataques han continuado a pesar de la llegada reciente de muchos buques de guerra de varios países.
Ayer, los gobiernos de Estados Unidos, Australia, Bahréin, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Alemania, Italia, Japón, Países Bajos, Nueva Zelanda, Singapur y Reino Unido pidieron el fin inmediato de estos ataques.
“Los hutíes asumirán la responsabilidad de las consecuencias si continúan amenazando vidas, la economía global y el libre flujo del comercio en las vías fluviales críticas de la región. Seguimos comprometidos con el orden internacional basado en reglas y estamos decididos a responsabilizar a los actores malignos por incautaciones y ataques ilegales”, advirtió la declaración conjunta.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo, la Cámara Naviera Internacional y BIMCO, tres de las organizaciones navieras más grandes del mundo, expresaron su agradecimiento a las 12 naciones por la declaración de ayer.
En una declaración conjunta, las asociaciones navieras pidieron a todas las naciones y organizaciones internacionales que protejan a la gente de mar, el comercio internacional en el Mar Rojo y apoyen el bienestar de los “bienes comunes globales ejerciendo toda la presión sobre los agresores para que estos ataques intolerables cesar con efecto inmediato”.
Los miembros del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas pidieron el miércoles a los hutíes que detengan sus ataques, que se han extendido más allá del Mar Rojo hacia aguas cercanas a la India.
Al dirigirse a la primera reunión formal del consejo de 2024, los miembros también exigieron que los hutíes liberen a los Líder de la galaxiaun portaaviones operado por japoneses (en la foto) vinculado a una empresa israelí, y su tripulación, que el grupo confiscó el 19 de noviembre.
Chris Lu, representante de Estados Unidos ante la ONU, dijo al consejo que la situación ha alcanzado un “punto de inflexión”.
Geng Shuang, representante permanente adjunto de China ante la ONU, también pidió el cese de los ataques y el acoso a buques civiles y respetar y salvaguardar la libertad de navegación de todos los países en el Mar Rojo.
«China cree que todas las partes, especialmente las potencias influyentes, deben desempeñar un papel constructivo y responsable en el mantenimiento de la seguridad de las rutas marítimas en el Mar Rojo», dijo Geng.
Arsenio Domínguez, el nuevo secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), condenó hoy los ataques en uno de sus primeros comentarios públicos desde que asumió el cargo en el organismo de la ONU.
«Los ataques contra el transporte marítimo internacional en la zona del Mar Rojo no son aceptables», dijo Domínguez, y añadió: «El objetivo inicial eran barcos vinculados a Israel, pero la información que hemos recibido en los últimos acontecimientos parece que no parece ser el caso». en este momento.»
Yukikazu Myochin, presidente y director ejecutivo de la japonesa Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), una de las compañías navieras más grandes del mundo, dijo hoy en un discurso de Año Nuevo dirigido a los empleados que los crecientes riesgos geopolíticos, como frente a Yemen y sus impactos en la cadena de suministro, han el potencial de poner en peligro la libertad y la seguridad de la navegación, que, advirtió, es la base del transporte marítimo internacional.
Al observar cómo los sectores individuales están manejando la crisis en el Mar Rojo y, por extensión, en el Canal de Suez, la plataforma de reserva de contenedores Freightos ha informado que las tarifas marítimas están aumentando desde Asia hasta el norte de Europa, y las tarifas se han más que duplicado esta semana a más de 4.000 dólares por barco. y Asia-Mediterráneo las tarifas suben a 5.175 dólares por fuego. Algunos transportistas han anunciado tarifas superiores a 6.000 dólares por feu para envíos en el Mediterráneo a partir de mediados de mes, y recargos de 500 a 2.700 dólares por contenedor podrían hacer que los precios totales sean aún más altos.
En cuanto a los petroleros, la corredora Braemar señaló que las primas de AG/West y Med/East están aumentando rápidamente. Los costos del seguro contra riesgos de guerra en el Mar Rojo han pasado a oscilar entre 17.000 y 65.000 dólares. Para los VLCC, hasta el momento no ha habido un impacto real en las tarifas, a diferencia de los Suezmax y los buques cisterna de productos.
En relación con los mercados de portacontenedores y petroleros, el impacto en el mercado de graneles secos de los ataques al transporte marítimo del Mar Rojo ha sido modesto hasta la fecha, según Braemar.
