El anuncio que hizo Volkswagen el lunes 2 de septiembre de que está considerando cerrar fábricas en Alemania es algo sin precedentes en los 87 años de historia del fabricante de automóviles alemán. Este tipo de cierres de plantas se consideraban descartados para la empresa con sede en Wolfsburg.
Para empeorar aún más las cosas para los 680.000 empleados de VW en todo el mundo, la dirección también se siente obligada a poner fin a su programa de seguridad laboral que está en vigor desde 1994 y que impide recortes de empleo hasta 2029.
Los expertos ya hablan de un cambio de paradigma significativo en la mayor empresa industrial alemana, que, debido a su estructura accionarial, siempre ha sido una empresa controlada por el Estado y la familia Porsche. El estado federado de Baja Sajonia todavía posee una quinta parte de las acciones de la empresa y un puesto permanente en el consejo de administración, por lo que la protección de los puestos de trabajo y de las fábricas siempre ha sido considerada como un asunto de interés estatal.
VW en serios problemas porque su plan de ahorro no alcanza sus objetivos
Eso podría cambiar ahora que la dirección cree que la empresa se encuentra en una posición precaria. El año pasado, Volkswagen lanzó un programa de reducción de costes destinado a ahorrar 10.000 millones de euros (11.060 millones de dólares) para 2026. Sin embargo, el fabricante de automóviles para el mercado de masas tendría que recortar otros 4.000 millones de euros, según un informe del diario económico alemán. periódico comercial.
En una carta a los empleados, el director de la marca VW, Thomas Schäfer, calificó la situación de «extremadamente tensa» y de «más allá del alcance de las simples medidas de reducción de costes». El director general del Grupo VW, Oliver Blume, añadió que el mercado automovilístico europeo se encuentra en una «situación muy complicada y grave» y que Alemania se ha quedado atrás en términos de competitividad.
Por tanto, las diez marcas de automóviles del grupo VW deben reestructurarse en profundidad y «ya no se descarta el cierre de plantas», según Blume, y añade que los despidos por jubilación anticipada y las indemnizaciones por despido ya no son suficientes. Por ello, VW se siente «obligada a rescindir el contrato de protección del empleo vigente desde 1994».
‘Un puñetazo en el estómago’
VW no ha facilitado aún cifras concretas sobre cuántos de los aproximadamente 120.000 puestos de trabajo que se eliminarán en Alemania ni tampoco ha indicado qué plantas podrían cerrarse. Sin embargo, según declaraciones del poderoso comité de empresa de VW, la dirección considera prescindibles al menos una planta de vehículos y una fábrica de componentes en Alemania.
Esto podría incluir potencialmente la planta de Emden, en el norte de Alemania, donde Volkswagen y el astillero Meyer son los empleadores más importantes en la región conocida como Frisia Oriental.
«La prosperidad de Frisia Oriental depende en gran medida de estas empresas. Cada pérdida de un puesto de trabajo sindicalizado en la industria es un duro golpe para toda la región», declaró a DW el alcalde de Emden, Tim Kruithoff.
El alcalde de Emden cuenta con el apoyo de dirigentes sindicales como Thorsten Gröger, que calificó el cierre de las plantas de VW de «plan irresponsable». El jefe del sindicato regional de trabajadores del metal IG Metall declaró a la agencia de noticias Reuters que el plan «no sólo es miope, sino también muy peligroso» y podría «destruir el corazón de Volkswagen». Gröger también prometió «luchar con todas nuestras fuerzas» para preservar todas las plantas y los puestos de trabajo.
El comité de empresa de VW está especialmente indignado por la reticencia de la empresa a aclarar quiénes y cómo pueden verse afectados. «Esto pone en el punto de mira a todas las plantas alemanas, independientemente de que sean sedes o filiales de VW, en el oeste o el este de Alemania», afirma Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa general, que anuncia una «feroz resistencia».
El comienzo de la transformación de la industria automovilística alemana
Sin embargo, muchos expertos creen que el cierre de plantas de VW en Alemania es inevitable. Helena Wisbert, directora del Centro de Investigación Automotriz (CAR) en Duisburg, Alemania, cree que «no hay forma de evitarlo». Ella declaró a la revista de noticias alemana Espejo El martes, la empresa afirmó que hasta ahora la baja capacidad de utilización de las plantas se podía compensar con ahorros de los proveedores. «Eso ya no es suficiente», añadió.
Moritz Schularick, presidente del Instituto de Economía Mundial de Kiel, considera que las medidas de reducción de costes anunciadas son el comienzo de una transformación en la industria automovilística alemana. Insta al gobierno alemán a no intervenir en los fabricantes de automóviles en dificultades. «No deberíamos interponernos en el camino del cambio estructural. Las industrias emergentes están desesperadamente buscando trabajadores», dijo al semanario económico alemán. Semana económica.
La defectuosa estructura de propiedad de VW
Ferdinand Dudenhöffer, fundador y director de CAR, considera que el problema de VW es «viejo», ya que el fabricante de automóviles «se parece más a una empresa estatal que a una empresa orientada al mercado». El problema persistirá, según Dudenhöffer, mientras la estructura empresarial de VW siga siendo «errónea». Además de su participación del 20% y un puesto en el consejo de administración de VW, el estado de Baja Sajonia también ha obtenido una minoría de bloqueo en decisiones clave.
El primer ministro del estado federado de Baja Sajonia, Stephan Weil, ya ha criticado a la dirección de VW: «La cuestión del cierre de plantas no se planteará gracias al uso exitoso de alternativas».
El alcalde de Emden, Tim Kruithoff, confía en que la situación no se agrave. «Estoy convencido de que la planta de Emden no se verá afectada por el cierre», declaró a DW, y añadió que VW ha invertido «más de mil millones de euros» en la fábrica para prepararla para «el futuro de la electromovilidad».
Este artículo fue escrito originalmente en alemán.
