La huelga en el puerto de Ashdod que comenzó esta mañana terminó en cuestión de horas. La Histadrut (Federación General del Trabajo de Israel) anunció sanciones laborales debido a la inclusión de trabajadores temporales en turnos de trabajo en lugar de empleados permanentes, lo que, según dijo, violaba los acuerdos con los empleados.
Por su parte, la dirección del puerto de Ashdod dijo esta mañana: «El comité de operaciones del puerto de Ashdod inició esta mañana una huelga salvaje e ilegal, sin previo aviso y contraria a los acuerdos firmados entre la empresa y la Histadrut, que ha provocado actividad en cerrar el puerto.» La dirección empezó a preparar una petición al Tribunal Laboral para que pusiera fin a la huelga, pero en realidad terminó antes de que pudiera hacerlo.
Las fuentes informan a «Globes» que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Finanzas enviaron mensajes al comité de trabajadores del puerto de Ashdod en el sentido de que tenían la intención de adjudicar muelles adicionales a los competidores directos del puerto: el puerto de Haifa en el norte y el puerto del sur al lado. al puerto estatal de Ashdod, una amenaza que hizo que los trabajadores volvieran a trabajar en cuestión de horas.
Esta mañana había 24 barcos esperando fuera del puerto de Ashdod. Para hacer frente al retraso, la junta directiva del puerto de Ashdod anunció que se contratarían temporalmente 85 estibadores por períodos de hasta dos años, de conformidad con los acuerdos firmados con la Histadrut.
Desde la década de 2000, se han introducido reformas en los puertos de Israel, mediante las cuales se privatizó el puerto de Haifa y se construyeron dos puertos a su lado: el puerto de la bahía de Haifa, operado por la empresa china SIPG, y el puerto de Israel Shipyards.
En el sur, junto al puerto de Ashdod, se construyó un puerto adicional, el South Port, gestionado por la empresa holandesa TIL. Los acuerdos entre el gobierno y Haifa Bayport y South Port establecían que, en el futuro, recibirían muelles adicionales para la descarga de contenedores. Sin embargo, en 2022, los entonces ministros de Transportes y Finanzas decidieron ceder los muelles adicionales anticipadamente, por un período de dos años, para superar la congestión en los puertos. Esa orden expiró el pasado mes de abril y los puertos dejaron de descargar en esos muelles.
Desde entonces, los ministerios del gobierno han estado trabajando en un acuerdo para toda la industria según el cual se otorgarán diversos beneficios a los puertos que compiten entre sí, y los muelles adicionales se entregarán nuevamente a los nuevos puertos. El puerto de Ashdod también recibirá un muelle adicional, pero los asesores legales de los ministerios ordenaron que se licite, lo que retrasó el acuerdo.
En cualquier caso, las amenazas lanzadas hoy a los trabajadores del puerto de Ashdod fueron en el sentido de que, a menos que regresaran a trabajar inmediatamente, los nuevos puertos estarían autorizados a utilizar los muelles adicionales, incluso antes de que se completara el acuerdo. La amenaza ejerció presión sobre los trabajadores, cuyo salario está relacionado con el volumen de trabajo en el puerto de Ashdod, que sin duda habría disminuido si la amenaza se hubiera materializado.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 5 de enero de 2025.
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