Redacción NM
El aeropuerto de Dubai ha extendido hoy la alfombra roja para una gran cantidad de dignatarios que volarán para asistir a la COP28, la Conferencia anual de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.
La industria naviera estará atenta para ver qué resultados concretos se obtienen de los 12 días de conversaciones. El sector ha tenido una presencia cada vez mayor en las reuniones recientes de la COP, en particular la iniciativa del corredor marítimo verde en la reunión en Escocia en 2021; sin embargo, los activistas argumentan que es poco probable que la exhibición de este año en los emiratos ricos en petróleo proporcione una dirección significativa en El camino del transporte marítimo hacia la descarbonización.
El evento ya generó una importante controversia cuando se informó a principios de esta semana que los anfitriones, los Emiratos Árabes Unidos, planean utilizar la cumbre de Dubai para discutir acuerdos de petróleo y gas natural con varios países.
“La COP28 que se celebrará en los Emiratos Árabes Unidos este año es la antítesis de cualquier progreso significativo, especialmente en lo que respecta a la reducción de la huella de carbono de la industria marítima. Los Emiratos Árabes Unidos son un importante exportador de petróleo: el 40% de la flota marítima mundial se emplea para transportar combustibles fósiles. Es como pedir a los pavos que voten por Navidad”, comentó Diane Gilpin, fundadora de Smart Green Shipping, un proveedor de soluciones de asistencia eólica con sede en el Reino Unido. «Los eventos de alto perfil y de bienestar organizados por los principales exportadores de petróleo no reducirán las emisiones».
Es como pedir a los pavos que voten por Navidad
Madadh MacLaine, secretario general de la Asociación de Tecnología de Buques de Emisiones Cero (ZESTA), que partió hacia los Emiratos Árabes Unidos esta mañana, lamentó el hecho de que, como el transporte marítimo no estaba incluido en el Acuerdo de París, había pocas posibilidades de que se impusieran requisitos tangibles al transporte marítimo. en Dubai.
«Preveo más anuncios y palabras vacías», dijo MacLaine. Chapoteo. «Cualquier acción real para reducir las emisiones del transporte marítimo se producirá cuando hayamos afinado los instrumentos regulatorios de la Organización Marítima Internacional (OMI) para armonizarlos con la estrategia revisada presentada en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en julio».
Jan Hoffman, jefe de la rama de logística comercial de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), fue más diplomático cuando fue contactado hoy y dijo Chapoteo: “Es bueno ver que en los últimos años el transporte marítimo ocupa un lugar más destacado en la COP. Al mismo tiempo, he descubierto que a veces los mismos Estados miembros que apoyan objetivos y compromisos ambiciosos en la COP tienen dificultades para ponerse de acuerdo sobre cómo lograrlos cuando se trata de negociaciones más técnicas en la OMI”.
Nick Brown, director ejecutivo de Lloyd’s Register y actual presidente de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), argumentó que la COP28 sirve como una «primera oportunidad» para que los gobiernos y la industria formen asociaciones e incentivos para acelerar la inversión en infraestructura y el apoyo al desarrollo. de una cadena de suministro segura de combustibles con bajas y cero emisiones de carbono.
«Nuestro éxito colectivo en el cumplimiento de los objetivos para 2030, que se acercan rápidamente, dependerá de nuestra capacidad para colaborar con las partes interesadas de toda la cadena de valor marítima y aprovechar las oportunidades que ofrece la transición energética», dijo Brown.
Steven Jones, recientemente nombrado director ejecutivo de Sustainable Shipping Initiative, dijo que la COP28 será una oportunidad para que el transporte marítimo llegue a una comunidad más amplia.
«Desde una perspectiva pragmática, este es un escenario global en el que veremos surgir señales y tendencias sobre los combustibles futuros, los corredores verdes y las oportunidades de financiación», dijo Jones.
El Dr. Tristan Smith del Instituto de Energía de la UCL, que dirige UMAS, un servicio de asesoramiento comercial, señaló un análisis que él y su equipo han concluido recientemente y que muestra que hay escenarios en los que el suministro de combustibles derivados del hidrógeno va por buen camino para las ambiciones de la OMI para 2030. objetivo del 5%, esforzándose por lograr un 10% de combustible con emisiones cero o casi nulas.
«La COP es una gran oportunidad para comprobar cómo los actores más amplios del sistema energético perciben el transporte marítimo, especialmente desde el resultado del MEPC 80, y si ya se han dado cuenta de que es una piedra angular o base obvia para cualquier estrategia nacional sobre el hidrógeno», dijo Smith.
Aoife O’Leary, fundadora de la Coalición Aceleradora de Combustibles de Hidrógeno de Cielos y Mares (SASHA), estuvo de acuerdo con Smith.
«Esperamos que al menos parte de la atención se centre, con razón, en el hidrógeno verde durante la COP28», dijo, y sostuvo que era fundamental «establecer prioridades» y garantizar que el transporte marítimo esté en la «mesa superior» cuando se trata de acceder a las cantidades de hidrógeno verde necesarias para producir metanol y amoníaco verdes.
“El uso indiscriminado de hidrógeno verde podría ralentizar la transición energética”, advirtió O’Leary, instando al transporte marítimo a coordinarse con sus homólogos de la aviación para conseguir una cantidad suficiente del preciado combustible.
Chapoteo traerá a los lectores actualizaciones desde la COP28 hasta el 12 de diciembre.
