Levante el capó de un vehículo eléctrico y puede parecer que falta algo.
Los autos eléctricos no tienen transmisión, bomba de combustible, junta de culata ni bujías, y tienen menos partes móviles en general.
Los cambios son lo suficientemente marcados como para sorprender incluso a un observador casual y fácilmente podrían dejar perplejo a un mecánico doméstico o un batidor de paneles, pero también tienen el potencial de desafiar a los mecánicos capacitados.
El director ejecutivo de Motor Trades Association NSW, Stavros Yallouridis, advierte que Australia se está quedando atrás con respecto al resto del mundo en el reciclaje de su fuerza laboral automotriz.
Más de 100.000 técnicos australianos deberán recibir capacitación adicional para dar servicio a la creciente cantidad de vehículos eléctricos en las carreteras australianas para 2030 y los expertos advierten que se ha prestado poca atención para abordar el problema.
Los grupos automotrices están pidiendo a los gobiernos estatales y federales que tomen medidas urgentes para impulsar la capacitación en vehículos eléctricos y evitar «un lanzamiento fallido de EV».
Es una situación difícil que los organismos de la industria plantearon después del último presupuesto federal, que contenía recortes de impuestos de beneficios adicionales para aumentar la adopción de vehículos eléctricos, pero no abordó cómo se les daría servicio.
La complicación pasada por alto
Cuestiones como los estándares de emisión de combustible y la infraestructura de carga dominaron el debate sobre cómo conseguir más coches eléctricos en las carreteras australianas, pero se ignoró la cuestión del mantenimiento.
“La capacitación de especialistas en mantenimiento de baterías y automóviles eléctricos para mecánicos es fundamental para evitar peligros para la seguridad en el lugar de trabajo y riesgos para los conductores”, dice el Sr. Yallouridis.
NSW tiene más de 49,000 técnicos automotrices con licencia, con más de 100,000 en todo el país.
El Sr. Yallouridis dice que la asociación ha invertido $ 1 millón en la adquisición de equipos especializados para vehículos eléctricos de Alemania para crear cursos educativos breves sobre seguridad y mantenimiento.
Pero dice que capacitar a toda la fuerza laboral de NSW costaría más de $100 millones y que los gobiernos deben trabajar con la industria para compartir el costo y desarrollar estándares.
“Hacer algo menos es imprudente y pone en peligro la transformación, poniendo en riesgo la capacidad de nuestro país para reducir las emisiones y cumplir con nuestras obligaciones internacionales”, dice el Sr. Yallouridis.
“Nadie quiere ver un lanzamiento fallido de vehículos eléctricos. Esto tiene que ser ampliado desde la primera vez”.
Más de 83.000 coches eléctricos circulan por las carreteras australianas y se prevé que más de 100.000 salgan a la calle en los próximos meses.
A pesar de las cifras modestas, Hugo Acosta, de la empresa de operaciones de vehículos Carma, dice que la escasez de mecánicos capacitados para dar servicio a los autos eléctricos ya se está volviendo evidente.
Certificación y formación
Acosta dice que la compañía, que inspecciona, reacondiciona y vende vehículos de segunda mano en línea, está luchando por encontrar mecánicos capacitados para dar servicio a autos de gasolina y eléctricos.
“Hay un retraso en ofrecer certificación y capacitación para estos técnicos”, le dice a la AAP.
Carma estaba en el mercado buscando un par de aprendices, pero los reclutas se enfrentaron a oportunidades limitadas y tuvieron que elegir entre completar cuatro años de capacitación en vehículos eléctricos o de gasolina, pero no en ambos.
“De las organizaciones de formación registradas, solo siete ofrecen formación en vehículos eléctricos para aprendices frente a 168 organizaciones para coches (de motor de combustión interna)”, dice Acosta.
«Obviamente, eso es un desafío porque tienes a estas personas nuevas que ingresan a la industria y tienen que elegir».
El jefe de defensa y relaciones gubernamentales de MTA NSW, Collin Jennings, dice que los aprendizajes automotrices también son complicados por su componente práctico.
Cada aprendiz debe ser emparejado con un mecánico capacitado en el servicio de vehículos eléctricos, que aún no es una calificación común.
“Mucho de lo que hacen los aprendices es capacitación en el trabajo”, dice.
“Si bien los aprendizajes podrían comenzar hoy, será una cuestión de si la persona en ese taller que supervisa al aprendiz tiene las habilidades (para dar servicio a un vehículo eléctrico)”.
Los trabajadores en campos relacionados también necesitarán más capacitación. Tratar con un automóvil eléctrico dañado en un accidente, por ejemplo, podría presentar riesgos para el personal no capacitado.
Evitar peligros potenciales
“Cada técnico, ya sea que trabaje en un centro de servicio, hasta los conductores de camiones de remolque, los batidores de paneles, los pintores en aerosol, necesitarán mejorar sus habilidades sobre cómo quitar la potencia de un vehículo eléctrico”, dice el Sr. Jennings.
“Las baterías de los vehículos eléctricos almacenan hasta unos 800 voltios. Si están dañados y no se manejan adecuadamente, pueden ser peligrosos”.
Australia puede tener tan solo siete años para aumentar la capacitación de miles de trabajadores automotrices nuevos y experimentados.
La ACT ha adoptado un objetivo de ventas del 80 % de las ventas de vehículos eléctricos para 2030, mientras que Queensland, Victoria, Australia Meridional y Nueva Gales del Sur tienen como objetivo lograr una cuota de mercado del 50 % para entonces.
Si los gobiernos no colaboran rápidamente con la industria, la transición del transporte de Australia podría enfrentarse a otro bache.
“No queremos estar en una situación en cinco años en la que las tres cuartas partes de la fuerza laboral no sepa cómo trabajar con vehículos eléctricos”, dice el Sr. Jennings.
-AAP
