A pesar del alto el fuego en el norte, menos de diez compañías aéreas extranjeras han anunciado la reanudación de los vuelos a Israel. Hay varios obstáculos que las aerolíneas extranjeras quieren eliminar antes de su regreso.
Esto deja al sector de la aviación y el turismo de Israel sumido en una profunda crisis y no parece haber ninguna solución en el horizonte. Mientras tanto, las tarifas aéreas siguen siendo mucho más altas que en los últimos años, y quienes quieran viajar entre Israel y Estados Unidos deben esperar varios meses o pagar miles de dólares por un asiento.
Obstáculo 1: Exención del pago de indemnizaciones por cancelaciones de vuelos
Varias aerolíneas extranjeras e israelíes exigen un alivio temporal de la «Ley Tibi», que fue promovida por el parlamentario Ahmed Tibi y otorga a los pasajeros el derecho a una compensación por vuelos retrasados, pospuestos y cancelados.
Esta campaña de las compañías aéreas ha ganado algo de terreno y ha dado lugar a importantes avances en el proceso legislativo. Sin embargo, esta semana la versión final de una enmienda llegó al Comité de Economía de la Knesset encabezado por el parlamentario David Bitan (Likud), donde se estancó. Bitan, por su parte, afirma que no le interesa perjudicar a los consumidores y que es mejor encontrar otras soluciones que proporcionen incentivos a las empresas.
En la práctica, la decisión de no intervenir no ha perjudicado menos a los consumidores. Las opciones para volar hacia y desde Israel se han reducido significativamente, y esto no sólo afecta a la industria del turismo sino también a la capacidad de viajar en situaciones de emergencia y de mantener vínculos comerciales en el extranjero en sectores de la economía, como la alta tecnología, por ejemplo. Las tarifas, como es habitual en un mercado libre, suben cuando la oferta es baja y la demanda es alta.
Por ejemplo, la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, que ya había reanudado los vuelos a Israel durante una etapa anterior de la guerra y los suspendió tras la escalada en el norte, se niega a regresar sin cambiar la «Ley Tibi». La aerolínea reveló recientemente que se ha visto obligada a pagar 4 millones de euros como consecuencia de la «Ley Tibi».
Segundo obstáculo: cierre de la Terminal 1 y mayores tarifas
Ryanair no se ha visto disuadida de regresar a Israel sólo por la ley de compensación. El cierre de la Terminal 1 del aeropuerto Ben Gurión también afecta a todas las aerolíneas de bajo coste porque las tarifas de aterrizaje allí son mucho más bajas que en la Terminal 3 utilizada por las aerolíneas tradicionales. Las tarifas más bajas en la Terminal 1 se deben a los servicios proporcionados por la Autoridad de Aeropuertos de Israel, incluido el tamaño de las tiendas libres de impuestos y la sala de pasajeros. Algunos en la industria rechazan esta excusa, ya que los costos adicionales se trasladan a los pasajeros y son pequeñas cantidades de menos de 20 dólares.
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Las aerolíneas de bajo coste, por el contrario, se han mostrado indignadas por la decisión. De hecho, los costes están incluidos en los billetes comercializados a los pasajeros. Pero cuando un billete normalmente tiene un precio bajo, el coste añadido perjudica el marketing y su capacidad competitiva frente a las aerolíneas tradicionales y aumenta los precios de los billetes, especialmente los más baratos, en decenas de por ciento. Por otro lado, esto no ha impedido que la aerolínea de bajo coste Wizz Air reanude gradualmente sus operaciones en Israel durante el próximo mes.
La Autoridad de Aeropuertos de Israel dijo: «Hablando con representantes de unas 100 aerolíneas extranjeras, se destacó que la Autoridad hará todo lo posible para ayudar a otras compañías a regresar a sus operaciones en Israel, incluida la reapertura de la Terminal 1, si las aerolíneas de bajo costo se comprometen a un retorno continuo a Israel, y en una escala significativa».
Tercer obstáculo: los israelíes se oponen a la ayuda para las aerolíneas extranjeras
El diputado Bitan, como se mencionó, quiere agotar otras opciones antes de cambiar una legislación que supuestamente perjudicaría a los consumidores. Con ese fin, propone que las aerolíneas de bajo costo como Ryanair que vuelan a la Terminal 3 paguen una tarifa reducida, similar a la que pagaron en la Terminal 1. Pero se requeriría que el Ministerio de Finanzas o la Autoridad de Aeropuertos de Israel financien el déficit. .
El director general de la Autoridad de Aeropuertos de Israel (IAA), Sharon Kedmi, dijo al Comité de Economía de la Knesset que la IAA tiene un flujo de caja negativo de 1.200 millones de NIS y una pérdida operativa de 150 millones de NIS. Las pérdidas se deben a la dramática caída del tráfico de pasajeros durante el año pasado. En un año normal, alrededor de 24 millones de pasajeros pasan por el aeropuerto Ben Gurión, y la disminución esperada este año a 14-16 millones se considera significativa, especialmente considerando que el país está en guerra.
La IAA preferiría que el Ministerio de Finanzas, que en crisis pasadas se metió la mano en el bolsillo, pague la diferencia. Bitan pidió a los Ministerios de Finanzas y Transportes que financien las tarifas reducidas para las aerolíneas extranjeras de bajo coste. El Ministerio de Finanzas se opuso y Bitan anunció que el comité no procedería con la enmienda a la «Ley Tibi».
Las aerolíneas israelíes también se opusieron a la propuesta de Bitan. En principio, no tienen ningún problema con la mudanza, siempre que también se beneficien de tarifas reducidas. Las aerolíneas israelíes afirman que, de lo contrario, se produciría un daño injustificado a la competencia y al principio de igualdad y agregaron que tal situación crearía una distorsión que recompensaría a las aerolíneas extranjeras que abandonaron a Israel durante la guerra. Bitan estaba enojado por la posición de las aerolíneas israelíes. «Es vergonzoso y arrogante hacer tales afirmaciones, no se puede disfrutar de los beneficios de la guerra y ahora también pedir igualdad. Esto es inaceptable para mí», afirmó.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 11 de diciembre de 2024
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