Las compañías de seguros han dejado de brindar cobertura a los barcos israelíes, estadounidenses y británicos que navegan en el Mar Rojo, informaron CNN y Loadstar. Se trata de un paso significativo e inusual que deja a los barcos israelíes con dos opciones: circunnavegar África a través del Cabo de Buena Esperanza, lo que añade al menos dos semanas más y más costos al viaje, o utilizar puertos secundarios en el Mediterráneo oriental, donde Las mercancías serán descargadas y recargadas en barcos con destino a Israel.
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Se estima que los ataques hutíes, que comenzaron el 19 de noviembre con el secuestro del Galaxy Leader, propiedad del israelí Rami Ungar, hicieron que las primas de seguros para el Mar Rojo aumentaran del 0,01% del valor de las mercancías del barco al 1%. a principios de diciembre. Esto significaba que una tienda de contenedores con 12.000 TEU con mercancías por valor de 100 millones de dólares tendría que pagar un seguro de envío de 1 millón de dólares más para navegar a través del Mar Rojo.
«El mercado de seguros se está contrayendo claramente», dijo a «CNN» Marcus Baker, director global de transporte marítimo, carga y logística de Marsh, la unidad de corretaje de seguros y asesoría de riesgos de Marsh McLennan. «Algunas aseguradoras ya no están dispuestas a suscribir seguros contra riesgos de guerra». para embarcaciones con propiedad o participación de EE. UU., Reino Unido o Israel que viajan a través del Mar Rojo».
Pero la directora de seguros de la aseguradora Breeze, Patrizia Kern, dijo a «Loadstar» que no tenía conocimiento de que las compañías de seguros realmente retiraran la cobertura para los viajes a través del Mar Rojo, pero dijo que esperaba primas más altas, particularmente en medio de indicios de que los esfuerzos para disuadir los ataques hutíes habían fracasado.
La excepción entre las grandes navieras occidentales que sigue navegando en el Mar Rojo es CMA CGM, que va acompañada de buques de guerra franceses. Pero esta semana cedió a la presión y desvió el portacontenedores APL de 9.300 TEU alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Kern dijo a «Loadstar» que evitar la disputada vía fluvial del Mar Rojo seguía siendo el mejor curso de acción, pero señaló que los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, que añaden entre 8 y 10 días a los tiempos de navegación, presentaban sus propios problemas.
«Cuanto más tiempo estén las mercancías en el mar, mayor será la exposición al riesgo», afirmó.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 25 de enero de 2024.
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