«Globes» ha sabido que el coste de la compra forzosa de terrenos para la construcción del sistema ferroviario subterráneo Metro en la zona de Gush Dan en Tel Aviv y sus alrededores ascenderá a no menos de 10.000 millones de shekels, lo que convierte la operación de compra forzosa en la mayor de la historia. realizado en Israel. Para construir las tres líneas de metro previstas para Gush Dan, será necesario adquirir miles de propiedades para las estaciones, muelles para las perforadoras, pozos de ventilación y áreas de depósito, y los importes que supondrán las órdenes de compra obligatoria ya son reveló.
El pasado mes de febrero, NTA – Metropolitan Mass Transit System Ltd. (NTA), la empresa que lleva a cabo el proyecto Metro, comenzó con la primera tanda de órdenes de expropiación, enviando unos 11.000 avisos a 900 propiedades. En esa ronda, se expropiaron 2.300 dunams de tierra, de los 11.000 dunams necesarios para el proyecto. Las ciudades en las que se están emitiendo órdenes de compra obligatoria son Tel Aviv, Petah Tikva, Holon, Bat Yam, Or Yehuda, Kiryat Ono, Kiryat Ono y Rishon LeZion, donde se han aprobado las dos primeras líneas de Metro previstas para su construcción. Pasarán la M3 y la parte central de la M1.
La mayoría de las propiedades residenciales que deberán ser expropiadas se encuentran a lo largo de la línea M2, que se aprobó recién en mayo, por lo que la mayoría de las adquisiciones forzosas aún están por delante. En total se emitirán unas 200.000 órdenes de expropiación y la operación se desarrollará con relativa rapidez. Según la Ley del Metro aprobada por la Knesset, el Estado puede comprar obligatoriamente terrenos no sólo para necesidades públicas, sino también para usos comerciales, lo que representa parte del modelo de financiación del proyecto.
Las tres líneas del Metro pasan por 24 municipios, en los que se construirán 109 estaciones. La fecha oficial de apertura es entre 2034 y 2037, pero estimaciones no oficiales la sitúan más cerca de 2040. El coste estimado es de 150.000 millones de NIS, la mitad de los cuales será financiado por el Estado y la otra mitad por un impuesto del Metro a los propietarios y autoridades locales que beneficiarse del mayor valor de las propiedades a lo largo de las rutas del Metro y del uso comercial de las estaciones y terminales, y del cargo por congestión que entrará en vigor en Gush Dan en 2026.
La NTA y los ministerios prefirieron no hacer público el coste de las compras obligatorias, que saldrán del presupuesto del proyecto, pero fuentes familiarizadas con el asunto creen que ascenderá a más de 10 mil millones de NIS.
En cualquier caso, ha comenzado la fase de inspección de las 900 viviendas previstas para la expropiación en la primera ronda a efectos de evaluar las indemnizaciones adeudadas. La compensación se divide en dos partes: la caída del valor de la propiedad como resultado de la expropiación y rezonificación (por ejemplo, de residencial a una estación de metro), y el valor del terreno en sí y de los edificios en él. La NTA ha decidido que quienes lleguen a un acuerdo con ella y se abstengan de presentar una demanda por la expropiación tendrán derecho a una compensación adicional del 25%, hasta un límite de 1 millón de NIS. El objetivo es agilizar el proceso y evitar en la medida de lo posible procedimientos judiciales prolongados.
ARTÍCULOS RELACIONADOS
Mientras tanto, continúan los trabajos de construcción del Metro. Hasta ahora, cuatro de los cinco planes para la construcción de las tres líneas han recibido la aprobación legal y la NTA y las autoridades de planificación están trabajando en una planificación detallada de las líneas. El año pasado fueron seleccionadas las empresas que gestionarán las obras de las líneas, con un coste de 8.000 millones de NIS. Las empresas ganadoras son tanto israelíes como internacionales y deben contratar cientos de trabajadores para la planificación y construcción del Metro, aunque actualmente muchos de estos trabajadores tienen dificultades para llegar a Israel debido a la guerra.
El proyecto apenas ha comenzado y ya está retrasado. Se suponía que ya se habían llevado a cabo los trabajos de habilitación de terrenos en algunas de las secciones, pero aún no están completos. Las compras obligatorias también comenzaron tarde, después de que la Ministra de Transportes, Miri Regev, se negara a firmar órdenes de compra obligatoria hasta que el gobierno aprobara las líneas ferroviarias a Kiryat Shemona y Eilat. Al final, se decidió presupuestar para la planificación estas líneas con un coste de 2.400 millones de NIS del presupuesto del ministerio de Regev (el coste de construcción ascenderá a decenas de miles de millones de shéquels), y luego ella aceptó firmar el pedidos.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 1 de octubre de 2024.
© Copyright de Globes Publisher Itonut (1983) Ltd., 2024.
