Capturando un viaje: es parte de la vida para muchas personas en Calgary.
Ya sea que tome un taxi a la antigua usanza o toque su aplicación Uber o Lyft, los cambios aprobados en el Ayuntamiento de Calgary el martes afectarán ese proceso.
Las enmiendas al estatuto de vehículo de alquiler de la ciudad (anteriormente conocido como el estatuto de transporte de librea) cubren al sector en las regulaciones, ya sea que opere un taxi o limusina o conduzca para una aplicación para viajar en viajes.
«Nuestra intención es hacer las cosas más seguras para los corredores y, por extensión, también para los conductores», Ward 10 Coun. Andre Chabot dice.
En esas regulaciones, se incluye el requisito de que todas las quejas pasen por el servicio 311 de la ciudad, y datos de ubicación más exactos, identificando su ubicación de recolección y caída para aproximadamente un medidor.
«El estatuto actual afirma que obtenemos la longitud y la latitud de un conductor con licencia en un vehículo con licencia», dice Cory Porter, subdirector de vehículo de alquiler con estándares de vehículos públicos.
«Esto ayuda a dar forma a los modelos de transporte, los impactos del medio ambiente y también para los principales eventos para asegurarse de que seamos precisos con las recolecciones y las caídas».
Porter dice que los datos de ubicación también ayudarían con las investigaciones cuando la policía tiene que involucrarse.
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«Si estamos ayudando a nuestros socios en el Servicio de Policía de Calgary con investigaciones, queremos la mayor cantidad de detalles posible».
Pero Uber está en desacuerdo con las reglas, presentando una queja ante el Comisionado de Privacidad de Alberta.
“Con este nivel de detalle, puede identificar casas específicas, o incluso árboles. Esto podría exponer patrones de viaje de personas en Calgary, especialmente en una ciudad con vecindarios de baja densidad ”, dice Keerthana Rang, portavoz de Uber Canadá.
El estatuto se ha enmendado varias veces en la última década, ya que las compañías de viajes compartidos como Uber y Lyft (conocidas como compañías de redes de transporte o TNC en el estatuto) se han introducido en la ciudad, a menudo con regulaciones más sueltas que taxis tradicionales o limusinas empresas.
Una presentación al ayuntamiento el martes mostró que el 80 por ciento de todos los viajes realizados en Calgary el año pasado estaban en servicios de viajes compartidos.
«Tenemos [roughly] 9,000 controladores TNC con licencia ahora en nuestra ciudad versus [roughly] 1,200 o más o más licencias de taxi ”, explicó Chabot a los medios de comunicación en el Ayuntamiento después de la presentación.
«Se diluye tanto el servicio que nadie puede ganar dinero ahora».
Chabot fue uno de los concejales que votó en contra de una enmienda del Consejo de Ward 5. Raj Dhaliwal eliminará una disposición que habría permitido a las compañías de taxis establecer sus propias tarifas.
En tiempos de mayor demanda, compañías como Uber y Lyft a menudo implementan «precios de aumento», lo que hace que el viaje sea más caro.
Pero la tarifa máxima de la ciudad para las compañías de taxis permanece.
«Creo que la industria del taxi teme que de alguna manera, las tarifas se reducirán … Esta fue una oportunidad para que los taxistas aumentaran sus tarifas cuando la demanda excede la oferta ”, dice Chabot.
“Eso tenía la intención de ayudar a apoyar a la industria del taxi. Eliminarlo quita esa oportunidad para los taxis «.
Un defensor de la industria del taxi que habló en el Ayuntamiento el martes dice que la principal preocupación para sus colegas es el precio del seguro y las licencias.
«Está muriendo», dijo Abd Alla Bakhit a los periodistas cuando se les preguntó sobre el estado de su industria.
“Es absolutamente extraño. Y [drivers] no puedo hacer nada «.
Chabot dice que probablemente no sea la última vez que se reelabore esta ley.
«Creo que necesita ser revisado nuevamente».
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