Los aviones autónomos se están preparando para el despegue, ya que Boeing, Airbus y otras compañías están probando sistemas y naves autónomos, pero los pilotos están retrocediendo por los riesgos de seguridad.
Las tecnologías permiten aterrizajes autónomos, manejo de emergencias en vuelo y relajan la ley de la Administración Federal de Aviación que requiere dos pilotos en la cabina.
Los pilotos han compartido sus preocupaciones en Twitter, y muchos afirman que se requieren dos pilotos en caso de emergencia.
Tony Driza, que ha sido piloto de línea aérea durante 40 años, publicó que puede «equívocamente afirmar que cuando surge una situación de emergencia en la cabina, se necesita una tripulación completa para enfrentarla».
Si bien los aviones autónomos aún son tempranos, el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en un Televisión de Bloomberg entrevista la tecnología ‘llegará eventualmente a todos los aviones’.
Boeing ha desarrollado un avión de reabastecimiento de combustible autónomo para la Marina de los EE. UU., el MQ-25. La compañía ve que la tecnología se está abriendo paso en cada avión.
Boeing avanza hacia un mundo autónomo, trabajando en sistemas con fines militares que llegarán a los vuelos comerciales.
La compañía proporcionó la tecnología a la Marina de los EE. UU. con el MQ-25, un avión de reabastecimiento de combustible autónomo que amplía el rango de combate de los cazas Boeing F/A-18 Super Hornet, Boeing EA-18G Growler y Lockheed Martin F-35C desplegados.
«Creo que la autonomía y el trabajo en equipo van a ser uno de los verdaderos impulsores con respecto al desarrollo de aviones», dijo Calhoun. Fuerzas Aéreas y Espaciales.
El rival de Boeing, Airbus, está probando sus sistemas DargonFly para aviones comerciales, que proporcionarán tecnología de aterrizaje automatizado y asistencia al piloto.
Se dice que la visión de la tecnología funciona más rápido que la de un humano, lo que le permite detectar antes los obstáculos que se aproximan.
DragonFly también está diseñado para ofrecer una solución que ayude a garantizar un vuelo y un aterrizaje seguros.
Si la tripulación no puede controlar la aeronave, la función a bordo detecta el problema y selecciona automáticamente el aeropuerto más adecuado para redirigir la aeronave.
Isabelle Lacaze, jefa del demostrador DragonFly, dijo en un declaración: ‘De la misma manera que las libélulas pueden reconocer puntos de referencia que les ayudan a definir límites, nuestro demostrador está equipado con tecnología de detección y software de última generación, capaz de gestionar operaciones de vuelo y aterrizaje.
Los pilotos han compartido sus preocupaciones en Twitter, y muchos afirman que se requieren dos pilotos en caso de emergencia.
El rival de Boeing, Airbus, está probando sus sistemas DargonFly para aviones comerciales, que proporcionarán tecnología de aterrizaje automatizado y asistencia al piloto. El sistema incluye cámaras y sensores que se sientan en la nariz del avión.
«El demostrador DragonFly ha sido posible gracias a la cooperación dentro de la comunidad de ingenieros de Airbus y con nuestros socios externos de confianza, y esperamos con interés los conocimientos que brindará esta etapa final de prueba».
Una startup de California, Xwing, también busca unirse a la carrera de aviones autónomos con su avión de carga autónomo totalmente funcional.
Si bien el nombre se inspira en Star Wars, la compañía busca revolucionar la forma en que se envían los productos.
El Xwing utiliza aviones Cessna Grand Caravans modificados que son totalmente autónomos de puerta a puerta.
En 2021, Xwing completó su primera demostración, mostrando el CESSNA 208 Caravan (impulsado por Superpilot) saliendo de su puerta, rodando hacia la pista, despegando de una misión predeterminada, aterrizando y regresando a su puerta completamente solo.
El vuelo fue supervisado por la tripulación remota de Xwing en tierra, junto con el piloto de seguridad de Xwing, Ryan Olson, desde la cabina.
Desde entonces, Xwing ha realizado más de 17.000 vuelos cubriendo dos millones de millas y entregado más de nueve millones de libras de bienes.
Si bien los aviones autónomos suenan como el camino del mundo, los pilotos instan a la FAA a decir ‘no’ a la tecnología.
Una startup de California, Xwing, también busca unirse a la carrera de aviones autónomos con su avión de carga autónomo totalmente funcional.
En 2021, Xwing completó su primera demostración, mostrando el CESSNA 208 Caravan (impulsado por Superpilot) saliendo de su puerta, rodando hacia la pista, despegando de una misión predeterminada, aterrizando y regresando a su puerta completamente solo.
Si bien los aviones autónomos suenan como el camino del mundo, los pilotos instan a la FAA a decir ‘no’ a la tecnología.
Jennifer Weeks no es piloto, pero trabajó en un estudio de caso sobre el Airbus A320 que se vio obligado a aterrizar en el río Hudson de Nueva York en 2009 después de chocar contra una bandada de pájaros.
James Newling compartió que tiene 22,00 horas de vuelo y descubrió que la característica de seguridad más importante de un avión es ‘un entorno de tripulación múltiple’.
‘Esto es solo que la administración de la aerolínea aumenta sus bonificaciones al tiempo que permite una degradación importante de la seguridad. FAA, por favor, diga que no ahora”, dice su tuit.
Jennifer Weeks no es piloto, pero trabajó en un estudio de caso sobre el Airbus A320 que se vio obligado a aterrizar en el río Hudson de Nueva York en 2009 después de chocar contra una bandada de pájaros.
‘Manchar [the pilot] obtuvo la gloria, pero sin un primer oficial, habría estado averiguando dónde bajar y haciendo la lista de verificación para un aterrizaje en el agua simultáneamente. Dos pilotos son esenciales.
