Los documentos del vuelo MH370 «muestran que se añadió combustible y oxígeno adicionales en el último minuto, lo que demuestra que el piloto tenía la intención de cambiar de ruta y estrellar el avión».

Documentos explosivos han revelado cambios de último minuto realizados en el vuelo MH370 condenado al fracaso que desapareció hoy hace diez años, y un experto afirma que la evidencia muestra que el capitán se estrelló deliberadamente en un impactante asesinato-suicidio en masa.

El plan de vuelo del avión muestra que se agregaron 3.000 kg adicionales de combustible al avión antes del despegue, junto con oxígeno adicional (no necesario) suministrado sólo a la cabina.

Hablando a El solel piloto del Boeing 777, Simon Hardy, dijo que los nuevos detalles podrían ser una prueba de que el capitán del MH370, Zaharie Ahmad Shah, planeó la desaparición que sigue desconcertando a los expertos.

Le dijo al medio: «Es una coincidencia increíble que justo antes de que este avión desaparezca para siempre, una de las últimas cosas que se hizo, como dice el ingeniero, no se notó». [no oxygen added]luego alguien más se sube y dice que es un poco bajo.

«Bueno, en realidad no es nada bajo», añadió. «Es una extraña coincidencia que la última tarea de ingeniería que se realizó antes de que se dirigiera al olvido fuera llenar de oxígeno a la tripulación, que es sólo para la cabina, no para la tripulación de cabina».

El avión Boeing 777 desapareció del radar mientras se dirigía desde Kuala Lumpur, la capital de Malasia, a Beijing el 8 de marzo de 2014. Los datos satelitales mostraron que el avión se desvió de su trayectoria de vuelo para dirigirse sobre el sur del Océano Índico, donde se cree que se estrelló.

Hardy dijo que la falta de oxígeno en la parte trasera del avión habría dejado inconscientes a la tripulación de cabina y a los pasajeros, lo que le habría permitido llevar a cabo un plan premeditado sin obstáculos.

El combustible adicional, dijo, le habría permitido al piloto 30 minutos adicionales de tiempo de vuelo, lo que le habría permitido estrellar el avión a la luz del día.

«Si quieres hacer un buen abandono, hazlo a la luz del día o al menos a media luz», afirmó.

El vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció poco después de despegar el 8 de marzo de 2014 y nunca más se volvió a ver a las 239 personas a bordo.

Un equipo multinacional llevó a cabo la mayor búsqueda del avión en la historia de la aviación, pero no logró encontrar ninguna pista y la operación fue suspendida en enero de 2017.

Una búsqueda privada realizada en 2018 por la empresa estadounidense de robótica marina Ocean Infinity tampoco encontró nada.

Desde entonces, los restos confirmados o que se cree que provienen del avión MH370 han aparecido a lo largo de la costa africana y en islas del Océano Índico.

Hardy dijo a The Sun que el descubrimiento de flaps orientados hacia abajo, utilizados para reducir la velocidad de pérdida, sugiere una anulación manual.

«Si quieres bajar las aletas, tiene que haber alguien allí bajándolas», dijo.

‘Si las aletas están bajadas, hay combustible líquido, entonces alguien está moviendo una palanca y es alguien que sabe lo que está haciendo. Todo apunta al mismo escenario.»

Pero los funcionarios no han logrado esclarecer qué pasó con el avión.

Una de las teorías más persistentes se ha centrado en el piloto, Zaharie Ahmad Shah, y en sugerencias de que la desaparición fue un acto deliberado porque enfrentaba problemas personales.

Shah supuestamente se había separado de su esposa Fizah Khan y se decía que estaba furioso porque un pariente, el líder de la oposición Anwar Ibrahim, había sido condenado a cinco años de prisión por sodomía poco antes de abordar el avión para volar a Beijing.

Pero la esposa del piloto negó enojada cualquier problema personal, mientras que otros familiares y amigos dijeron que era un hombre devoto de familia y amaba su trabajo.

La teoría del «asesinato-suicidio» fue también la conclusión del primer estudio independiente sobre el desastre realizado por el investigador de accidentes aéreos con sede en Nueva Zelanda, Ewan Wilson.

Otras teorías culparon al copiloto Fariq Abdul Hamid, de 27 años, de quien algunos sospechaban que podría haber dominado al piloto e inutilizado el avión, nuevamente debido a supuestos problemas personales.

Los teóricos afirmaban que Hamid tenía problemas de relación y que ésta era su forma dramática de quitarse la vida.

Pero estaba comprometido para casarse con la capitana Nadira Ramli, de 26 años, compañera piloto de otra aerolínea, y amaba su trabajo. No se conocen razones por las que haya emprendido alguna acción fatal.

El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00.41 horas, hora local, el 8 de marzo de 2014, y estaba previsto que viajara durante aproximadamente cinco horas y 34 minutos antes de llegar a Beijing alrededor de las 06.30 horas, hora local.

La tripulación se comunicó por última vez con el control de tráfico aéreo apenas 38 minutos después del despegue, aproximadamente a medio camino entre la península malaya de Malasia y el cabo Cà Mau, el punto más al sur de Vietnam.

Se entendió que el copiloto Fariq Hamid, de 27 años, estaba pilotando el avión. Sería su último vuelo de entrenamiento antes de ser examinado para convertirse en piloto totalmente certificado.

Hamid estaba siendo entrenado por el piloto al mando, Zaharie Ahmad Shah, de 53 años.

Con 18.365 horas de vuelo, era uno de los capitanes de mayor rango de Malaysia Airlines, y se incorporó a la compañía en 1983.

A bordo iban 10 tripulantes y 227 pasajeros registrados, con un total de 239 a bordo, incluidos los pilotos.

A la 1:01 am, Zaharie llamó por radio para decir que habían alcanzado los 35.000 pies y se habían nivelado, una comunicación ligeramente inusual, cuando la norma es informar que se ha abandonado una altitud.

Siete minutos más tarde, el vuelo cruzó la costa de Malasia y sobrevoló el Mar de China Meridional.

En 11 minutos comenzó a acercarse a un punto de ruta, llamado IGARI, cerca del inicio de la jurisdicción de tráfico aéreo vietnamita.

A la 1.19 de la madrugada, el controlador del Centro de Kuala Lumpur comunicó por radio: «Malasio tres siete cero, póngase en contacto con Ho Chi Minh uno dos cero decimal nueve». Buenas noches,’

El controlador dijo a los pilotos que alertaran a Vietnam de su aproximación.

‘Buenas noches. Malasia tres-siete-cero -respondió Zaharie.

Esta fue la última comunicación del MH370. Los pilotos nunca se comunicaron con Ho Chi Minh en Vietnam ni respondieron a ningún intento de contactarlos nuevamente.

Segundos después de cruzar el espacio aéreo vietnamita, el avión desapareció de las pantallas del control de tráfico aéreo de Malasia.

37 segundos después, a la 01.21, 39 minutos después del despegue, todo el avión desapareció del radar secundario.

Más tarde se supo que el transpondedor del avión, un sistema de comunicación que transmite la ubicación del avión al control del tráfico aéreo, se había apagado manualmente.

Esto parecía haber sido hecho en un momento vulnerable de la ruta del avión: mientras pasaba entre el espacio aéreo de dos países.

Los datos del satélite Inmarsat y el radar militar mostraron más tarde que el avión probablemente no sufrió ningún evento catastrófico, sino que había seguido volando.

El MH370 cruzó un arco que se extendía desde Asia Central en el norte hasta la Antártida, en algún lugar, a las 8:19 a. m., hora de Kuala Lumpur.

Los análisis indicaron con casi certeza que el avión inexplicablemente giró hacia el sur, no hacia el norte, y continuó durante otras seis horas después de desaparecer del radar militar a las 2.22 a.m.

Se presume que el vuelo continuó a gran altitud durante esas seis horas, hasta hacer su señal final alrededor de las 8.19 am del 8 de marzo, siete horas después de que se hiciera el contacto final con los pilotos sobre el Mar de China Meridional.

Minutos después, los expertos creen que se hundió en el océano.

Las búsquedas continuaron durante años, pero sólo se encontraron unos pocos restos en la costa este de África.