En un movimiento para tomar medidas drásticas contra los barcos sospechosos que se unen a su registro de barcos, la Administración Marítima de los Emiratos Árabes Unidos ha emitido una circular exigiendo a todos los clubes que no están en el Grupo Internacional de Clubes de Protección e Indemnización que aseguren cualquier barco con bandera de los EAU que proporcionen información a los reguladores del país. con más información.
Los clubes de P&I más pequeños tienen hasta finales de este mes para demostrar que tienen una calificación de S&P Global no inferior a la tasa ‘A’, además de proporcionar una lista de reclamos de más de $10 millones o detalles de los cinco reclamos más grandes. Las aseguradoras también deben proporcionar evidencia de membresía en una agencia profesional u organismo regulatorio relacionado con el transporte marítimo reconocido, así como prueba de que tienen un seguro de responsabilidad civil profesional con un límite de no menos de $ 10 millones.
Hay más de 700 barcos que operan hoy en lo que la firma de análisis de datos califica como la flota opaca, que transporta petróleo ruso, venezolano o iraní, y Dubái emerge como una de las ciudades clave para los petroleros rusos en los 16 meses desde que estalló la guerra en Ucrania.
Entre las características compartidas que hacen que los petroleros oscuros sean fáciles de detectar para los inspectores de control del estado del puerto se encuentran su edad, generalmente mayor de 17 años, así como su elección de bandera, aseguradora y sociedad de clasificación.
“El simple hecho es que un número creciente de buques que transportan petróleo están asegurados, abanderados y clasificados con instituciones y países que no brindan nada parecido a la misma supervisión técnica y reglamentaria que esperamos mientras quienes brindan el seguro cubren carecen de la experiencia y muy posiblemente de la capacidad financiera para hacer frente a un incidente importante”, comentó Mike Salthouse, experto en sanciones y jefe de asuntos externos de NorthStandard, un club de P&I, en una conversación con Chapoteo el mes pasado.
“Los P&I Clubs se están rascando la cabeza porque no se trata de infringir las normas de cumplimiento, sino del riesgo de accidente desnudo y crudo y el aceite en las plumas que hará que los envíos decentes vuelvan a 1990”, dijo una fuente de gestión de barcos. Chapoteo a principios de este año.
