Redacción NM
Destacados científicos del clima han advertido que el calentamiento global se está acelerando a un ritmo más rápido debido a un intento previo de frenar el cambio climático.
Un estudio dirigido por el reconocido científico climático James Hansen sugiere que reducir las emisiones de los barcos es teniendo el efecto contrario sobre las temperaturas.
A medida que los barcos comerciales cruzan el océano, emiten gases de escape que incluyen azufre, que se sabe que es perjudicial para la salud humana y el medio ambiente.
En 2020, entró en vigor una norma internacional que redujo drásticamente la cantidad de azufre permitida en el combustible de los barcos.
Una forma de hacerlo era equipar a los barcos con un «depurador», un sistema de limpieza de gases de escape que trata la contaminación que normalmente se eleva al aire y luego la arroja al mar.
Pero el vertido de residuos en el agua ha provocado que se absorba más calor en los mares, acelerando un desequilibrio energético en el que se almacena más calor del que se libera.
Los principales científicos del clima han advertido que el calentamiento global se está acelerando a un ritmo más rápido debido a un intento previo de frenar las emisiones de los barcos (imagen de archivo)
Un nuevo estudio afirma que las normas para reducir las emisiones de azufre emitidas por los barcos y las plantas de combustibles fósiles están perjudicando a nuestro planeta al aumentar las temperaturas a un ritmo más rápido.
Hansen, del Instituto de la Tierra de la Universidad de Columbia, que fue uno de los primeros científicos en alertar al mundo en los años 1980 sobre el impacto de los gases de efecto invernadero en el calentamiento climático, afirma que este desequilibrio está acelerando el ritmo del calentamiento global en comparación con la liberación tradicional de contaminación en el planeta. aire.
Según los expertos, el mundo ya se ha calentado casi 1,2 °C (2,2 °F) por encima de las temperaturas preindustriales.
El climatólogo de la Universidad de Stanford, Rob Jackson, que no participó en el estudio, afirmó: «Tiendo a confiar en Hansen».
La histórica Ley de Aire Limpio de 1970 desencadenó el movimiento para regular la contaminación causada por los automóviles y otras formas de transporte, incluidos los barcos.
En 2020, las reglas de envío restringidas por estándares globales redujeron el azufre del combustible del 3,5 por ciento al 0,5 por ciento, lo que, según los expertos, se atribuye dramáticamente al calentamiento global.
Los gases de escape que contienen azufre ayudan a crear nubes sobre el océano que empujan el calor de regreso al espacio en forma de aerosoles, pero los mares capturan el calor y aumentan las temperaturas más rápido.
Los gases de escape que contienen azufre ayudan a crear nubes marinas que devuelven el calor al espacio en forma de aerosoles, pero los océanos están capturando el calor y aumentando las temperaturas más rápido.
Hansen y muchos otros científicos dijeron que ese tipo de contaminación del aire más tradicional con hollín tiene un efecto refrescante que enmascara una fracción del calentamiento provocado por la quema de carbón, petróleo y gas natural.
La NASA publicó un estudio en 2022 según el cual un estándar global implementado por la Organización Marítima Internacional (OMI) generó menos huellas dactilares de contaminación en todo el mundo.
El científico climático de la Universidad de Pensilvania, Michael Mann, quien insistió en que desde 1990, el calentamiento ha aumentado constantemente pero no se ha acelerado, publicó una refutación de las afirmaciones de Hansen y dijo que el cambio climático en este momento es bastante malo y que no hay necesidad de exagerar el caso.
Mann dijo: ‘Siempre ha sido arriesgado ignorar las advertencias y amonestaciones (de Hansen),’ pero cuando se hacen afirmaciones fuera de lo común, el estándar de evidencia es alto, y dijo que Hansen no los ha cumplido.
Sin embargo, una verificación de datos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) respalda el modelo de Hansen.
Hansen y su equipo analizaron los datos climáticos de 1970 a 2010 y encontraron que el mundo se calentó a 0,32 °F (0,18 °C) por década, proyectando que sería 0,5 °F (0,27 °C) por década después de 2010, y los datos de la NOAA confirmaron este modelo.
Esa fecha de inicio es clave porque es entonces cuando los científicos podrían comenzar a ver el efecto de las regulaciones de aire limpio que redujeron la contaminación por aerosoles y la cantidad de azufre en el combustible utilizado por el transporte marítimo, dijo Hansen.
El autor del estudio, James Hansen, dijo que el desequilibrio energético de la Tierra es mucho mayor que hace una década.
Otro factor citado en el informe se relaciona con el progreso de China en la limpieza de la contaminación del aire, causada principalmente por el dióxido de azufre arrojado por las plantas de carbón, junto con los esfuerzos globales para frenar dichas emisiones provenientes del transporte marítimo.
Limpiar los cielos aportando beneficios para la salud y salvando vidas acelera el cambio climático. Los aerosoles dispersan y reflejan la radiación solar.
Los cálculos anteriores se basaban en datos de fósiles de plantas y animales, y suponían que los organismos microbióticos no se adaptarían al calentamiento, sino que se trasladarían a su rango de temperatura preferido.
Hansen dijo que investigaciones recientes muestran que los microorganismos se adaptan y permanecen quietos.
Cuando su equipo calculó los cambios de temperatura pasados basándose en marcadores químicos, no biológicos, mostró un calentamiento mucho más rápido cuando el dióxido de carbono se duplicó en la historia antigua de la Tierra.
Hansen dijo que el desequilibrio energético de la Tierra es mucho mayor que hace una década.
‘Ese desequilibrio ahora se ha duplicado. Por eso el calentamiento global se acelerará. Por eso se acelerará el derretimiento global», afirmó.
Cuando se le preguntó si esto era evidencia del calentamiento extremo que hemos visto en los últimos cinco meses, Hansen respondió: «Sí». Absolutamente lo es.’
