El Sunión Suezmax, el buque que corre el riesgo de convertirse en el peor derrame de petróleo de este siglo, sigue en llamas y podría estar perdiendo petróleo, según el Departamento de Defensa de Estados Unidos.
El barco fue atacado varias veces por los hutíes en aguas internacionales entre Yemen y Eritrea el miércoles pasado. El barco, propiedad de la griega Delta Tankers, ha estado en llamas desde el 23 de agosto y los hutíes han publicado un dramático vídeo del momento en que le prendieron fuego.
Un marinero que pasó por el barco a 12 millas náuticas de distancia dijo: Chapoteo Hoy, lo único que pudo ver con los binoculares fue la mitad del barco, la popa hundida y “llamas con humo denso” en la cubierta. Imágenes satelitales tomadas hace dos días obtenidas por Chapoteo muestra una cubierta muy carbonizada.
El martes, un portavoz del Pentágono en Washington DC dijo que se habían enviado dos remolcadores para rescatar el buque accidentado, pero los hutíes habían amenazado con atacarlos también.
La fuerza naval de la UE en la región advirtió el lunes que el barco siniestrado representa un peligro para la navegación y un peligro ambiental “inminente”.
El Sunión El barco transporta 150.000 toneladas de crudo procedente de Irak. El barco, muy dañado, corre el riesgo de derramar cuatro veces más petróleo que el Exxon Valdezposiblemente la víctima más famosa del transporte marítimo de petroleros, convirtiéndose potencialmente en el quinto peor derrame de petróleo de todos los tiempos, según las estadísticas de la Federación Internacional de Contaminación de Propietarios de Buques Tanque (ITOPF).
El barco transporta una cantidad de petróleo similar a la FSO más seguro y se encuentra en una ubicación similar a la de ese buque, lo que llevó al consultor naviero Lars Jensen a destacar hoy la potencial catástrofe ambiental que se está desarrollando en el Mar Rojo.
Chapoteo ha informado repetidamente sobre la operación de las Naciones Unidas para eliminar el FSO más seguro de las aguas yemeníes. El año pasado, la ONU compró un petrolero de Euronav y pudo vaciar el oxidado y abandonado FSO más segurocarga de 1,14 millones de barriles de petróleo crudo.
Con más de 1,1 millones de barriles de petróleo, el FSO Más seguro Fue abandonado frente al puerto de Hudaydah, en el mar Rojo, en Yemen, después de que estallara la guerra civil en el país en 2015. Desde entonces, el buque se deterioró significativamente ante la falta de servicio o mantenimiento, lo que generó temores de un gran desastre ambiental.
Para financiar la FSO más seguro La ONU emitió un informe en el que se describen las consecuencias de la operación. FSO más seguro La situación no se resolvió.
“Ahora ese estudio puede considerarse como un indicador razonable de las consecuencias de un derrame importante en el Sounion, dado que tanto la ubicación geográfica como la cantidad de petróleo involucrados son casi los mismos”, escribió Jensen, quien dirige Vespucci Maritime en Copenhague, en una publicación de LinkedIn hoy.
Según el informe de la ONU, la FSO más seguro El impacto del derrame de petróleo habría devastado las comunidades pesqueras de la costa del Mar Rojo de Yemen, donde 500.000 personas se ganan la vida con la industria pesquera y 1,7 millones de personas dependen de ella.
Las plantas desalinizadoras en la costa del Mar Rojo podrían cerrarse, cortando el suministro de agua a millones de personas, advirtió el informe de la ONU, añadiendo que el petróleo podría llegar a las costas de Arabia Saudita, Eritrea, Yibuti y Somalia.
La ONU estimó que el costo de limpieza de un posible desastre del FSO Safer podría haber alcanzado los 20.000 millones de dólares, apenas 1.000 millones menos que el PIB anual de Yemen.
“Esto plantea la cuestión de si es éticamente prudente o no operar grandes petroleros en la zona en las circunstancias actuales”, reflexionó Jensen.
En la imagen de abajo, tomada del informe de la ONU sobre el FSO Safer, cuyas precarias circunstancias eran muy similares a las del Sounion, se muestran mapas que muestran las áreas en riesgo mediante el uso de colores para indicar la cantidad de petróleo que se espera que haya en la superficie en diferentes lugares y momentos. Los puertos están marcados con puntos negros y las plantas de tratamiento de agua están marcadas con puntos azules.
