Los propietarios de Tesla han presentado una demanda contra la empresa propiedad de Elon Musk, alegando un las baterías de sus vehículos con actualizaciones automáticas de software mal concebidas.
En algunos casos, alega la demanda, los demandantes se vieron obligados a comprar baterías nuevas, a un costo de hasta $15,000, para reemplazar las bloqueadas con el ‘software incorrecto’.
Los propietarios de Tesla afirman que estas actualizaciones de software llegaron «sin previo aviso» y redujeron el rango de conducción de sus autos en al menos un 20 por ciento.
Y algunos de los propietarios gastaron entre $500 y $750 para deshacer la actualización ofensiva, según la demanda.
Los abogados de los demandantes afirmaron que la demanda colectiva se aplica a los vehículos Model S y Model X de la empresa y que otros propietarios de Tesla, según la respuesta pública a esta demanda colectiva, también parecen verse afectados.
«Hemos tenido mucho interés», dijo Steve Berman, un abogado que representa a los propietarios de Tesla, al Dailymail.com.
«Presentamos un caso no tan diferente contra Tesla y tuvimos éxito», dice Berman.
El Model S de Tesla (arriba), junto con su Model X, fueron los modelos afectados por la actualización automática de software que supuestamente arruinó las baterías de los vehículos de cuatro consumidores.
‘Cuando los propietarios de automóviles compran sus vehículos,’ la demanda dice‘esperan razonablemente que eventos imprevistos, como el clima, accidentes o neumáticos pinchados, puedan afectar el rendimiento de sus vehículos y provocar reparaciones costosas’.
«Pero ningún consumidor razonable esperaría que el propio fabricante de automóviles, a través de un sistema automatizado, interfiriera deliberada y significativamente con el rendimiento del automóvil», afirma la demanda, «a través de actualizaciones de software que reducen la capacidad operativa de los vehículos».
Dicho esto, sin embargo, las demandas anteriores contra Tesla han acusado al fabricante de automóviles de parches de software similares, como deja claro la nueva denuncia.
Uno de esos casos, presentado el 7 de agosto de 2019, afirmó que Tesla defraudó a sus clientes al «establecer una limitación artificial inducida por software en la cantidad total de kilovatios hora utilizables (‘kWh’)’, lo que socava la capacidad de los clientes para ‘cargar las celdas de la batería hasta la cantidad natural y normal de aproximadamente 4,2 voltios.’
Los abogados de Tesla se movieron para resolver ese caso de 2019 casi de inmediato y, en última instancia, ofrecieron compensar a cada parte calificada en la demanda con $ 625 cada una.
Durante ese caso, el abogado externo de Tesla, Sean P. Gates, admitió a través de una declaración judicial que «los datos de Tesla muestran que 1743 vehículos Model S 2012-2016 en los Estados Unidos estaban sujetos a una limitación de voltaje del 10 por ciento causada por una actualización de software de mayo de 2019».
Según los informes, el problema, dijo Gates, se corrigió en futuras actualizaciones de software en el transcurso de los próximos diez meses.
Cuatro propietarios de Tesla afirman que las malas actualizaciones de software llegaron ‘sin previo aviso’ y redujeron el rango de manejo de sus autos en al menos un 20 por ciento, lo que significa viajes más frecuentes a las estaciones de carga (arriba)
Musk ha minimizado la gravedad de los problemas de actualización de software en los últimos meses, criticando a la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Carreteras de EE. UU. por su uso de la palabra «retirar»
La controversia ha seguido las actualizaciones de software implementadas en los vehículos Tesla en los últimos meses, tanto en el país como en el extranjero.
La semana pasada, se prometió corregir un retiro de 1.1 millones de vehículos Tesla en China, casi una cuarta parte de todos los Tesla en la carretera hasta la fecha, con una actualización de software remota que soluciona el problema con el «sistema de frenado regenerativo» de cada automóvil.
Críticos con grupos de seguridad del consumidor han dicho que este sistema de frenado automatizado que ahorra energía ha provocado accidentes al entrar en conflicto con la propia entrada del conductor a través de los pedales tradicionales.
Pero Musk ha minimizado la gravedad de los problemas de actualización de software en los últimos meses. En febrero, el multimillonario criticó a la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) por describir cualquier problema de Tesla que pudiera solucionarse mediante una actualización de software como un «retiro del mercado», independientemente de las circunstancias.
‘¡La palabra ‘recuperación’ para una actualización de software inalámbrica es anacrónica y completamente incorrecta!’ almizcle anunció a través de Twitter.
El sitio web de la NHTSA especifica que la agencia emite un retiro cada vez que sus reguladores o el automóvil el fabricante determina que ‘un vehículo, equipo, asiento de automóvil o llanta crea un riesgo de seguridad irrazonable o no cumple con los estándares mínimos de seguridad’.
La agencia afirma que solo requiere que los fabricantes recompren completamente los vehículos de los propietarios en «casos raros».
Steve Berman, uno de los abogados que representan a los propietarios de Tesla en la nueva demanda colectiva, describió el debate sobre el retiro como «una pregunta interesante», pero en última instancia, un problema semántico sin «importancia legal».
«A un consumidor no le importa cómo se caracteriza, sino cuál podría ser el impacto en el automóvil», dijo Berman al Dailymail.com por correo electrónico.
‘Aquí el impacto es afectar adversamente el punto de venta más importante para un vehículo eléctrico, ¡LA BATERÍA!’
