Estados Unidos impuso ayer sanciones a 35 entidades y embarcaciones acusadas de transportar petróleo iraní ilícito a mercados extranjeros, en un preludio de una actitud potencialmente mucho más estricta hacia Irán el próximo mes.
Un barco en particular señalado por Estados Unidos ha aparecido en los titulares: el ceres 1un VLCC con un historial de transporte de crudo iraní, que estuvo involucrado en una feroz colisión (en la foto) con un buque cisterna de productos Hafnia frente a Malasia en julio. En el momento de la colisión, el ceres 1Las señales de seguimiento de la embarcación no coincidían con su posición, lo que inhibía la comunicación con la otra embarcación. El ceres 1uno de los 10 VLCC sancionados ayer, regresó a China después del accidente, donde fue sometido a importantes reparaciones y desde entonces ha reanudado sus operaciones, actualmente atracado en un puerto de Vietnam.
«Irán continúa canalizando los ingresos de su comercio de petróleo hacia el desarrollo de su programa nuclear, la proliferación de su tecnología de misiles balísticos y vehículos aéreos no tripulados, y el patrocinio de sus representantes terroristas regionales, con el riesgo de desestabilizar aún más la región», dijo el subsecretario interino para el terrorismo. y la inteligencia financiera Bradley Smith. «Estados Unidos sigue comprometido a desmantelar la flota oculta de embarcaciones y operadores que facilitan estas actividades ilícitas, utilizando toda la gama de nuestras herramientas y autoridades».
Además de una gran cantidad de buques, el Tesoro de Estados Unidos también sancionó ayer a muchas empresas de gestión naval.
Ahora la atención se centra en cómo el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca el próximo mes afectará las exportaciones de petróleo iraní.
En su primer mandato, Trump retiró a Estados Unidos del acuerdo nuclear con Irán y volvió a imponer un embargo total a las exportaciones de petróleo crudo de Irán en 2019. Como resultado, los envíos de petróleo crudo de Irán colapsaron de 2,5 millones de barriles por día en la primera mitad de 2018 a 250.000. barriles por día. Durante la administración Biden, las sanciones no se aplicaron tan estrictamente y las exportaciones iraníes se recuperaron gradualmente. En lo que va de 2024, las exportaciones iraníes promediaron más de 1,5 millones de barriles por día, según datos compilados por Poten & Partners.
Las refinerías privadas chinas compran la mayor parte del crudo sancionado de Irán, pero en medio de precios más altos y preparación para la administración entrante de Trump, los flujos iraníes han disminuido. Recientemente, las refinerías de teteras en China, principalmente en la provincia de Shandong, han obtenido suministros de África occidental y Medio Oriente. Las importaciones de crudo de Irán en noviembre fueron un 10% menores que en octubre, según MB Shipbroking.
«Si Estados Unidos pudiera reducir drásticamente las exportaciones iraníes, esto daría un impulso al mercado de petroleros, en particular a los VLCC», señaló Poten en un informe reciente. “Una gran proporción de los VLCC de la flota oscura se utilizan para transportar crudo iraní. Las exportaciones de Venezuela son pequeñas y Rusia utiliza principalmente aframaxes y suezmaxes. Los barriles iraníes tendrían que ser reemplazados por petróleo de otros productores que no esté sujeto a sanciones, lo que crearía oportunidades de empleo adicionales para la principal flota de petroleros”.
Howard Lutnick, propietario de Poten & Partners, ha sido nominado para ser secretario de Comercio de Trump en la toma de posesión el próximo mes.
Braemar, otro corredor, también ha estado estudiando cuál podría ser la actitud de Trump hacia Irán en relación con el comercio de petroleros, señalando en un informe reciente que hace cinco años, su administración anterior sancionó a las subsidiarias de la aerolínea estatal china COSCO por su participación en el comercio de petróleo de Irán. provocando que las tarifas de flete se disparen a 200.000 dólares por día.
“Las sanciones podrían afectar nuevamente a los barcos construidos o de propiedad china, así como a los compradores y facilitadores de los flujos de crudo iraní. Esto puede incluir refinerías independientes en China y empresas en Malasia y Singapur, centros para el transbordo de petróleo iraní”, sugirió Braemar, y agregó: “Esto podría reducir las exportaciones de petróleo crudo iraní hasta 2020, alrededor de 1 millón de barriles por día menos que los niveles de este año. . Los barriles iraníes perdidos pueden ser fácilmente cubiertos por Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, beneficiando a los petroleros, particularmente a los VLCC, de la flota principal”.
Las acciones de los petroleros aumentaron ayer ante las noticias de las sanciones y la posibilidad de nuevas acciones contra Irán.
Estados Unidos ha sancionado a 35 VLCC en total, con otros 85 en una lista de vigilancia, algo que los analistas de Jefferies describieron como un “posible beneficio mutuo… cada vez más en el horizonte para los VLCC y el mercado de petroleros en general”.
Si Estados Unidos persigue a los otros 85 VLCC en su lista de vigilancia, el análisis de Jefferies sugiere que esto cambiaría significativamente la utilización de la capacidad de los petroleros de crudo del 85% al 95%.
En noticias relacionadas con las sanciones a los petroleros, Bloomberg informa sobre cómo los petroleros rusos están teniendo que tomar rutas más largas y evasivas para llevar sus cargamentos al mercado mientras llueven sanciones en toda Europa.
Tras la reciente decisión del Reino Unido de tomar medidas enérgicas contra los barcos rusos en la sombra que transitan por el Canal de la Mancha, el petrolero aframax sancionado Ática ha sido rastreado pasando por las Islas Shetland de Escocia, en lugar de por el Canal de la Mancha, mientras probablemente se dirige a la India a través del Canal de Suez. Bloomberg Los cálculos sugieren que este cambio de ruta añade dos días al viaje del barco.
