Redacción NM
Siguiendo el ejemplo de Aston Martin y Red Bull (como se discutió aquí anteriormente), Williams es el último equipo en seguir la tendencia de las pinzas de freno súper perforadas. Estos se introdujeron en el FW45 en Melbourne y corrieron tanto Alex Albon como Logan Sargeant.
En comparación con las pinzas de freno sin perforar de estilo tradicional en el Ferrari actual, se puede ver cuánto más perforadas están alrededor del área donde la pinza sujeta las pastillas al disco de freno.
Esto aumentará la capacidad de enfriamiento del disco de freno, lo que requerirá conductos de freno más pequeños para un nivel determinado de enfriamiento y, por lo tanto, un beneficio aerodinámico, ya que los conductos de freno delanteros son aerodinámicamente perjudiciales.
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Sin embargo, el hecho de que haya menos material en esa parte de la pinza (debido a los agujeros perforados) significa que la propia pinza tenderá a calentarse más ya que hay menos material para disipar el calor. Para combatir esto, hay una serie de pasadores expuestos dentro de algunos de los orificios, hechos de material con buena conductividad térmica, que eliminan el calor del cuerpo de la pinza.
Estos calibradores ahorran alrededor de 200 gramos por esquina con respecto al componente convencional sin taladrar, lo que supone un ahorro total de 0,8 kg. Eso no solo es valioso para que el automóvil alcance o esté por debajo del límite de peso mínimo, sino que el ahorro es todo en el peso no suspendido, que es muy valioso. El peso suspendido es soportado por la suspensión, pero las masas no suspendidas, como las ruedas y los frenos, tienen un impacto mucho mayor en la conducción y el agarre mecánico del automóvil.
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Las pinzas de freno representan una de las pocas áreas restantes del automóvil donde todavía hay un gran grado de libertad de diseño. La fabricación de estos calibradores de nuevo estilo es un proceso largo y costoso.
Por lo general, cada uno de ellos tarda alrededor de 20 horas en crearse, en comparación con alrededor de 12 horas para el tipo tradicional. Se debe fabricar un equipo especial para perforar dentro de la aleación de aluminio de la pinza. No se puede perforar demasiado rápido ya que el calor que esto generaría deformaría la pinza y la convertiría en chatarra.
Williams es solo el tercer equipo en cambiar para incorporar esta tecnología de pinza perforada/clavada, pero se puede esperar que los demás sigan.
