Todo le parecía «normal» a Max Verstappen en sus primeras vueltas conduciendo el RB16B, pero todavía es demasiado pronto para exagerar.
El holandés terminó la campaña 2020 P3 en la clasificación de pilotos, el único verdadero retador para Mercedes en lo que fue una temporada de dominio para los Silver Arrows, quienes lograron su séptimo doblete de pilotos y constructores consecutivos.
Verstappen pudo obtener dos victorias en carreras en 2020, incluida una exhibición poderosa en el Gran Premio de Abu Dhabi que finalizó la temporada, por lo que con una gran parte de los retadores de 2020 trasladados a 2021 por razones de ahorro de costos, Red Bull tenía una base sólida a partir del cual construir el RB16B.
Verstappen y su nuevo compañero de equipo Sergio Pérez estuvieron en acción detrás del volante del RB16B por primera vez en un shakedown en Silverstone, donde para Max todo se sentía “normal”.
“Conducimos con neumáticos de demostración, por lo que nunca sentirá cómo se sentirá con neumáticos reales, por lo que nunca baso muchos de mis hallazgos en esto”, Dijo a los periodistas en Silverstone.
“Es más solo sacar el auto y correr algunas vueltas. Todo se sentía normal. Solo tenemos que esperar y ver qué sucede en Bahrein una vez que tengamos los neumáticos adecuados debajo del automóvil.
“Siempre soy muy realista y no tiene sentido hablar de cosas ahora. Tenemos que ir a Bahréin y mirarlo allí. En la primera carrera sabremos si lo logramos o no.
“No me gusta hablar de eso en este momento. Sabemos dónde queremos estar y adónde queremos llegar y eso es lo que tenemos que darnos cuenta «.
Red Bull ha mantenido su trabajo de desarrollo en el RB16B en silencio, y Verstappen dijo que su equipo ha estado tratando de aprender sobre los problemas con su maquinaria y mejorar desde que Mercedes dejó de actualizar su W11 en el verano de 2020.
“El coche siempre está al límite. Un coche rápido nunca es muy fácil de conducir ”, explicó.
“Si se vuelve súper fácil de conducir, la mayoría de las veces es demasiado subviraje de todos modos.
“Solo quería más agarre. No significaba que fuera muy complicado conducir porque te adaptas a la situación en la que te encuentras.
“Al final de la temporada, Mercedes, por supuesto, dejó de desarrollar ese auto desde junio, julio, porque realmente no se podían ver muchas actualizaciones. Seguimos aprendiendo. Sabemos que tuvimos algunos problemas con ese auto y queríamos mejorarlo.
“También saber que las regulaciones no cambiarían tanto, por supuesto que el piso cambió un poco, pero en general los autos se mantuvieron prácticamente iguales. Para nosotros, era importante estar al tanto de eso.
«Veamos este año si lo mejoramos aún más y aún mejor y, con suerte, es más competitivo en comparación con Mercedes».
Entonces, Verstappen siente que los cambios en el piso por delante de los neumáticos traseros, diseñados para reducir la carga aerodinámica, proporcionarán una prueba para los equipos, y cree que el equipo que recupere esa carga aerodinámica más rápido tendrá una ventaja.
“El piso sigue siendo un gran cambio. Intentar recuperar toda esa pérdida de carga aerodinámica será importante ”, explicó.
“Va a ser interesante ver quién lo hizo mejor. Por el momento, por supuesto, no sé dónde estamos. Mercedes seguía siendo el coche dominante hacia el final de la temporada, así que, por supuesto, sabemos que tenemos que seguir mejorando «.
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Más agarre y la recuperación de la carga aerodinámica perdida están en la lista de Verstappen, y también siente que Red Bull necesita más potencia de Honda. Con suerte, su nueva unidad de energía para la campaña 2021 debería conceder ese deseo.
Pero Verstappen no está dispuesto a «exagerar todo».
«La gente siempre hablaba de que la parte trasera estaba tan nerviosa, creo que es solo un agarre general que todavía nos faltaba un poco», dijo.
“Pero también estábamos un poco deprimidos. Lo sabemos, eso no es ningún secreto, lo puedes ver. Así que trabajamos mucho con Honda, por supuesto, también durante todo el invierno.
“Todo parece prometedor, pero ahora no tiene sentido exagerar todo. Primero, es más importante llegar a la pista en Bahrein y tratar de hacer la mejor cantidad de aprendizaje que podamos sobre el automóvil y el motor para optimizar todo «.
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