Esta semana se cumplen 60 años desde que Graham Hill obtuvo la primera de sus cinco victorias en Mónaco a lo largo de una carrera llena de trofeos en la F1. Para conmemorar la ocasión, recordamos esa secuencia de victorias durante la década de 1960 y cómo obtuvo el título de ‘Mr Mónaco’ junto con sus dos títulos mundiales…
1963 – Gran victoria de Hill en Mónaco
Hill había estado en camino de anotarse una primera victoria en el Gran Premio de Mónaco en 1962, arrastrando su BRM más allá del rival de Cooper, Bruce McLaren, y liderando la mayor parte del encuentro de 100 vueltas hasta que una falla en el motor dentro de las últimas 10 vueltas, devolviendo el ventaja, y victoria, para el neozelandés.
Un año más tarde, Hill tuvo otra oportunidad de alcanzar la gloria, compitiendo rueda a rueda con el Lotus de Jim Clark, que ocupaba la pole, en una emocionante batalla por el primer tercio de la carrera. Cambiando lugares en varias ocasiones, con el otro BRM de Richie Ginther también involucrado, inicialmente no había nada que separara a los líderes mientras avanzaban por las sinuosas y desafiantes calles de Monte Carlo.
Luego, Clark estiró las piernas del Lotus para dejar un respiro entre su auto y el de Hill, y la escaramuza pareció resolverse a su favor cuando la carrera entró en su segunda mitad. Eso fue hasta que una falla en la caja de cambios lo detuvo en seco y le abrió la puerta a Hill, quien recuperó debidamente una ventaja a la que no renunciaría.
Al cruzar la meta casi cinco segundos por delante de Ginther, con McLaren y John Surtees unos 10 segundos más atrás, el actual campeón mundial Hill ahora podría agregar el título de ‘Rey de Mónaco’ a su creciente colección, logrando un nuevo récord de velocidad promedio para la carrera a bota.
Hill se abre camino hacia su primera victoria en Mónaco
1964 – Redoblamiento en el Principado
Fue una historia similar en la siguiente visita de la F1 a Mónaco a principios de la temporada de 1964, con Clark logrando la pole position y realizando otra exhibición impresionante, solo para problemas técnicos adicionales, esta vez relacionados con la suspensión y el motor, que arruinaron sus esfuerzos nuevamente.
Mientras que Clark tomó una ventaja dominante al comienzo de la carrera, manteniendo el ritmo incluso cuando su barra estabilizadora trasera se aflojó, Hill se enfrentó a Jack Brabham y Dan Gurney por el puesto de ‘mejor del resto’. Pero cuando Brabham perdió potencia y Clark ingresó a pits para una suspensión temporal, Gurney y Hill se encontraron ocupando las dos primeras posiciones.
A partir de ahí, Gurney, Hill y un Clark en recuperación corrieron de punta a punta en una pelea por el liderato, con Hill, después de haber ejercido presión durante algún tiempo, finalmente hizo un movimiento sobre Gurney justo después de la mitad del camino. Cualquier esperanza que Gurney tuviera de contraatacar se acabó por una falla en la caja de cambios, antes de que Clark luchara con sus propios problemas de motor.
Eso dejó un camino despejado hacia la meta para Hill, cuyo ritmo fue implacable al aire libre, subrayado por el hecho de que le dio al menos una vuelta al resto del campo. Ginther lo siguió a casa para convertirlo en un BRM uno-dos, con el Lotus de Peter Arundell tres vueltas a la deriva.
El auto #8 de Hill se acerca al #5 de Brabham y al #12 de Clark
1965 – Haciéndolo un hat-trick de triunfos
Después de sus problemas técnicos en 1963 y 1964, Clark no figuraba en la lista de finalistas del Gran Premio de Mónaco por otra razón en el evento de 1965, cuando se dirigía a Estados Unidos para enfrentarse y ganar las 500 Millas de Indianápolis. Eso significaba que un contendiente principal estaba fuera. del camino, presentándole a Hill una oportunidad de oro…
El fin de semana comenzó perfectamente para el titular de BRM, quien logró su primera pole position en Mónaco al superar cómodamente a Brabham y a su nuevo compañero de equipo Jackie Stewart durante la clasificación, antes de mantener su liderazgo en la salida y controlar los intercambios iniciales.
Sin embargo, el drama afectaría a ambos pilotos de BRM alrededor de un tercio de la carrera: Hill tomó una vía de escape cuando se acercó al lento Bob Anderson fuera del túnel (lo que lo obligó a empujar su auto de regreso a la pista) , y Stewart dando una vuelta poco después. Eso significó que Stewart y Hill fueron cuarto y quinto respectivamente cuando se reanudaron.
Entusiasmado, Hill se embarcó en una carrera de regreso que inicialmente fue ayudada por el retiro del líder Brabham en medio de problemas con el motor y el hecho de que su compañero de equipo más joven, Stewart, se hiciera a un lado. Luego vino una intensa pelea con la pareja de Ferrari, John Surtees y Lorenzo Bandini, que Hill ganó brillantemente antes de cargar más de un minuto en la distancia.
Hill tuvo que empujar su auto colina arriba y entrar en la pista para continuar en la carrera.
1968 – Golpeando play después de una breve pausa
Después de tres victorias consecutivas en Mónaco, que lo pusieron en camino de ganarse el apodo de ‘Mr Mónaco’, la racha de Hill llegó a su fin cuando terminó tercero en la vuelta durante su última temporada con BRM en 1966, y luego segundo. a su regreso a Lotus (brevemente impulsado por BRM) en 1967.
Lotus estaba de luto por la reciente muerte de Clark y Mike Spence cuando llegaron a Mónaco para la edición de 1968 del Gran Premio, mientras que Ferrari estuvo ausente y no dijo oficialmente por qué, aunque su mencionado piloto, Bandini, también había perdido la vida tras un accidente en la carrera del año anterior.
No obstante, Lotus siguió adelante con la presentación de su nuevo 49B, que Hill condujo a una pole position verdaderamente dominante a medida que se desarrollaba el fin de semana de carrera: un tiempo de vuelta más de medio segundo más rápido que sus rivales más cercanos, Johnny Servoz-Gavin y Jo Siffert.
Hill perdió ante Servoz-Gavin al principio, pero recuperó el liderato cuando el piloto de Matra sufrió una falla en el eje de transmisión y se estrelló. A partir de entonces, Hill no pudo ser detenido, a pesar de los mejores esfuerzos de su reemplazo de BRM, Richard Attwood, quien terminó un par de segundos atrás. Solo otros tres autos llegaron a la meta en una carrera de desgaste, todos varias vueltas atrás.
Hill se alinea junto a Servoz-Gavin para el inicio de la carrera de 1968
1969 – Hill eleva su cuenta a cinco
Habiendo terminado subcampeón en los campeonatos de 1963, ’64 y ’65, Hill evadió un escurridizo segundo título mundial hasta 1968, cuando su regreso a Lotus dio sus frutos. Poco sabía en ese momento que 1969, y más específicamente el Gran Premio de Mónaco de ese año, traería su victoria número 14 y última en F1.
El ex compañero de equipo Stewart (ahora de Matra) y Chris Amon de Ferrari lideraron el camino desde el principio, pero problemas técnicos para ambos le dieron la P1 a Hill, quien se despejó para llevarse una cómoda victoria sobre Piers Courage de Brabham y el Lotus de Siffert dirigido por Rob Walker. – marcando el primer triunfo para un piloto que usa un casco integral en el proceso.
Hill corrió hasta los 40 años e hizo cinco salidas más del Gran Premio en Mónaco, junto con un último intento fallido de calificar para su propio equipo homónimo en 1975, el año en que perdería trágicamente la vida en un accidente aéreo mientras viajaba de regreso al Reino Unido. de una sesión de prueba en Paul Ricard.
El récord de Hill de victorias en Mónaco se mantendría hasta principios de la década de 1990, cuando Ayrton Senna lo igualó en 1992 y mejoró al año siguiente. Pero el legendario piloto británico ocupa el segundo lugar en la lista de todos los tiempos, junto con Michael Schumacher, hasta el día de hoy, habiendo obtenido el 35 % de sus victorias en Grandes Premios en algunas de las calles más famosas del automovilismo…
Hill hizo historia con su casco integral en el Gran Premio de Mónaco de 1969
Para obtener más información sobre la vida y la carrera de Graham Hill, diríjase a nuestro perfil dedicado al Salón de la Fama, que cubre su educación, camino a la F1 e intereses fuera del deporte.
