Redacción NM
El Comité de Planificación y Construcción del Distrito de Tel Aviv ha aprobado para el depósito de objeciones un nuevo plan general para Ramat Gan. El plan incluye la construcción de 83.400 viviendas nuevas, lo que haría que la población de la ciudad se duplicara con creces desde los 170.000 actuales a los 390.000. El plan también prevé la construcción de otros 4,75 millones de metros cuadrados de espacio para oficinas.
El plan hará de Ramat Gan una ciudad mucho más densamente poblada con edificios de gran altura de 35 pisos a lo largo de las calles principales de la ciudad: Abba Hillel Street, Aluf Sadeh Street y Hatayasim Street y edificios de 20 pisos a lo largo de Haroeh Street y Sderot Yerushalayim sobre el futura línea prevista del Metro. En el centro de la ciudad como máximo la altura de edificación se mantendrá en 8-9 pisos y se preservará el tejido de barrios con casas y jardines.
En previsión de una población mucho mayor, se ampliarán las instituciones educativas existentes y se construirán otras en áreas de oficinas como Diamond Exchange, y se aumentarán los derechos de construcción en el campus de la Universidad Bar-Ilan.
Dos líneas de metro previstas con seis estaciones pasarán por debajo de Ramat Gan. Una línea pasará por debajo de Shderot Yerushalayim y la otra en el sureste de la ciudad cerca del Hospital Tel Hashomer. La ciudad también tendrá dos líneas de tren ligero: la Línea Roja que comenzará a operar el próximo año a lo largo de la calle Jabotinsky y la Línea Púrpura a lo largo de la calle Aluf Sadeh.
El alcalde de Ramat Gan, Carmel Shama-Hacohen, dijo: «Después de 50 años, ya es hora de que Ramat Gan tenga un plan de esquema actualizado, que se corresponda con las necesidades, fortalezas y potencial de Ramat Gan en 2050».
Añadió: «Ramat Gan es una ciudad líder que disfruta de una gran demanda en todos los sentidos, para nuevos barrios, oficinas de I+D, infraestructuras de transporte y comunicaciones, y edificios y espacios públicos innovadores. La actual administración de la ciudad ha ralentizado el ritmo de construcción en el parte antigua de la ciudad en un 66% de lo que antes era aceptable y no permitirá en el futuro planes y permisos sin infraestructura pública, especialmente educación y tráfico El plan establece una visión de transporte y gira alrededor de la pirámide, con el automóvil ya no en la parte superior, sino el peatón en la parte superior de la pirámide, el transporte público y las bicicletas y en la parte inferior el automóvil.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 30 de noviembre de 2022.
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