Finlandia está explorando opciones para crear enlaces mejorados para las conexiones de carreteras y ferrocarriles a Europa, incluido un enlace de puente fijo que abarcaría el Báltico.
Las conexiones de Finlandia a Europa podrían tener un impulso gracias a un nuevo vínculo fijo en el Mar Báltico entre el país y los vecinos Suecia y Estonia.
Un nuevo informe publicado por la Confederación de Industrias Finlandesas (EK) recomienda construir un puente o túnel entre Suecia y Finlandia en medio de tensiones geopolíticas crecientes y los planes de la UE para conectar el continente.
«Mientras asegura el transporte marítimo en el Mar Báltico, Finlandia tiene que establecer nuevas rutas logísticas y asegurar conexiones con Europa», dijo Tiina Haapasalo, la principal asesora de políticas de transporte e infraestructura en la Confederación de Industrias Finlandesas (EK), dijo a Euronews Next.
«Más allá de los viejos tiempos, si hubiera una escalada en el Mar Báltico, necesitamos rutas alternativas», agregó Haapasalo.
El grupo de lobby quiere que el gobierno finlandés comience un estudio centrado en tres opciones de conexión fija para conectar mejor a Finlandia con el resto de Europa sobre el Mar Báltico.
Las tres rutas que sugiere incluyen un túnel o un puente entre Helsinki y Estocolmo a través de Turku y el archipiélago de Åland, el Golfo de Botnia entre Vaasa en Finlandia y Umeå en Suecia, y un Túnel submarino entre Helsinki y Tallin en el Golfo de Finlandia.
Mejores conexiones con Europa continental
El posible enlace de Helsinki-Stockholm podría conectarse a Copenhague a través del puente Øresund, un proyecto que una vez fue despedido como una idea de pastel en el cielo, pero ahora es aclamado como un éxito, con pasajes de la estación de peaje récord que totalizan 7.5 millones en 2024, según figuras recientes publicadas por el puente Øresund.
Conectando a Copenhague y Malmö, el puente sirve como una arteria crítica que une a Suecia con el resto de Europa.
Cuando abrió por primera vez en 2000, se encontró con mucha fanfarria después de más de un siglo de deliberación.
Desde entonces, ha transformado los viajes y el comercio entre Dinamarca y Suecia, estableciendo un precedente para futuros proyectos de infraestructura nórdica a gran escala.
Con un promedio de más de 20,600 cruces de carreteras por día, el puente tuvo una ganancia de DKK 1.600 millones (alrededor de € 220 millones) en 2024, un aumento de DKK 155 millones (alrededor de € 21 millones) en comparación con 2023.
«Existe un interés general entre los países nórdicos para conectarse mejor entre sí y conectarse con la infraestructura y las economías de los demás que están más cerca entre sí», dijo Björn Hasselgren, un investigador invitado en el departamento de historia económica de la Universidad Uppsala de Suecia, dijo a Euronews Next.
Hasselgren dice que participó en una discusión similar sobre mejores conexiones y el enlace Helsinki-Stockholm-Copenhagen hace unos años.
«Desde un punto de vista geopolítico, realmente ha cambiado y trae nueva luz a esta discusión. Así que creo que hay un impulso más fuerte desde el lado finlandés», dijo.
Los expertos dicen que un proyecto de infraestructura que involucra diferentes países tomará una larga investigación y enfrentará desafíos.
«Si hablamos de Suecia a Finlandia a través de Åland, probablemente sea mucho más desafiante que el puente Øresund, que en realidad es bastante simple. Es un puente más o menos con algunas conexiones», dijo Hasselgren.
«En este caso, también debe aprobar Åland, lo cual es problemático. Tiene más preocupaciones ambientales en comparación con el lado de Øresund. Y creo que desafiaría en mayor grado la geografía de ambos países», agregó.
Sin embargo, Hasselgren dice que el vínculo propuesto no es imposible y cambiaría drásticamente la economía del transporte entre los países nórdicos, especialmente Suecia y Finlandia.
«Volviendo a los objetivos políticos más amplios para una cooperación más estrecha entre los países, creo que sería bienvenido. Creo que realmente podría cambiar la geografía económica del sur de Finlandia y Suecia drásticamente».
Agregó que podría haber más transporte ferroviario y vial al continente europeo a través de Dinamarca y Alemania, por lo que tendrían que analizar la capacidad de transporte en el lado sueco.
Cronometrado con importantes proyectos de infraestructura de transporte en Europa
EK ha pedido acciones inmediatas durante el término actual del gobierno finlandés en medio de proyectos de infraestructura y desarrollo en el resto de Europa, como los planes Ten-T de la UE.
Por ejemplo, el túnel Fehmarnbelt, un vínculo ferroviario y carretera de 18 km entre Dinamarca y Alemania, hará que los viajes ferroviarios dos horas más rápido y los viajes de la carretera más de una hora se completen una vez en 2029.
Otros proyectos programados para completarse para 2030 incluyen Ferrocarril y la línea del norte de Bothnia, que permitirá el tráfico rápido de trenes a través de los países bálticos para Varsovia y establecerá un ferrocarril electrificado de doble vía entre las ciudades suecas de Umeå y Luleå, respectivamente.
Las tres rutas en el informe de EK han sido discutidas previamente por múltiples partes interesadas en el país.
El gobierno finlandés, por ejemplo, asignó € 200,000 para estudios de viabilidad para un vínculo fijo entre Umeå y Vaasa en todo el Golfo de Botnia, un área llamada Kvarken, en 2024, según la emisora pública finlandesa Yle.
La Agencia de Infraestructura de Transporte Finlandia debe publicar un informe sobre la viabilidad de esta conexión.
«Por supuesto, este vínculo fijo posiblemente podría tener algunos impactos económicos en ambas regiones, pero en este momento, parece que el impacto económico a nivel nacional, por ejemplo, en Finlandia, sería bastante pequeño. Y eso se debe a que el actual sistema de transporte marítimo es bastante eficiente en este momento», Jaakko Knuutila, Director de División de Planificación en la Agencia de Infraestructura de Transporte Finlandés, dijo a Euronews Next.
«Hemos estado en diálogo con las autoridades suecas, por supuesto, por ejemplo, la Administración de Transporte Sueco y el Condado de Vesterbotten … su respuesta ha sido curiosa y muy cooperativa», agregó Knuutila.
Sin embargo, la agencia dice que es demasiado pronto para comentar sobre las tres sugerencias mencionadas en el informe de EK.
Ek dice que Finlandia depende de las exportaciones con una gran vulnerabilidad en las conexiones de transporte, ya que casi el 100 por ciento de sus exportaciones se transportan como flete marino a través del Mar Báltico.
«Esta dependencia debe abordarse ahora», dijo Haapasalo.
Para obtener más información sobre esta historia, vea el video en el reproductor multimedia de arriba.
