Los equipos de Fórmula 1 fueron recibidos por condiciones brillantes y cálidas en el entorno familiar del Circuito de Barcelona-Catalunya de España el viernes. El diseño es reconocido como el banco de pruebas ideal para todos los aspectos del diseño de automóviles, cortesía de su variedad de curvas.
Este año, ese diseño ha presentado una modificación con la eliminación de la chicana final para dejar un doblete súper rápido a la derecha para terminar la vuelta, para el deleite de los conductores.
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Siete de los equipos han traído actualizaciones a España, y para la mayoría de ellas, estas se suman a los nuevos paquetes que aparecieron por primera vez en Mónaco, una carrera más tarde de lo planeado después de que Imola no pudiera llevarse a cabo.
Significaba una gran cantidad de rastrillos aerodinámicos de recopilación de datos, que parecen parrillas gigantes, y una salpicadura de pintura flotante para medir cómo fluye el aire sobre el automóvil y analizar las piezas nuevas. Entonces, ¿quién parece haber dado un paso adelante con los nuevos bits y quién se ha quedado rascándose la cabeza?
Lo más destacado de la FP2: Gran Premio de España 2023
Red Bull se ve poderoso en todos los ámbitos
Red Bull estableció un tono ominoso en la primera práctica, el RB19 terriblemente rápido desde el primer momento para liderar el campo por casi un segundo. Ese margen se redujo en la FP2 cuando Aston Martin mostró un poco más de su ritmo, pero cuando nuestro equipo de datos analizó los números, está claro que Red Bull está en una posición dominante.
En una vuelta, tienen una ventaja de 0,33 s sobre el resto, y la conservan en términos de ritmo de carrera (los últimos datos se basan en el funcionamiento con neumáticos blandos solo porque no hubo un funcionamiento suficientemente representativo con los otros dos compuestos para una carrera justa). comparación).
Es en las curvas de velocidad media donde su ventaja es muy impresionante: son casi un cuarto de segundo más rápidos que los Ferrari y tienen menos de una décima de ventaja sobre Aston Martin en esas curvas.
Según estos números, no sorprende que el líder del campeonato, Max Verstappen, estuviera de tan buen humor después de la carrera del viernes y dijo que «se sentía muy cómodo en el auto y cuidando mis neumáticos». Agregó que “todo se veía muy bien”. Rara vez es tan positivo un viernes, por lo que es siniestro para sus rivales.
Aston Martin en el estadio de béisbol
Las tribunas estaban llenas de fanáticos de Fernando Alonso el viernes, el español dijo que el 67% de ellos estaban engalanados con el verde Aston Martin. No pudo darles un tiempo de liderazgo, pero mostró un cambio de ritmo para sugerir, como mínimo, un podio para recompensar su apoyo está en las cartas.
Nuestros datos muestran que el Aston Martin es solo el tercero mejor en carreras con poco combustible, pero Alonso dijo que las vueltas no son representativas y que considera que el campo está tan cerca que si logras la vuelta ideal, todo es posible.
Nuestros datos muestran que si Alonso hubiera hecho su mejor recorrido por la pista de Barcelona, juntando todos sus mejores minisectores, habría estado solo una fracción detrás de Verstappen. Eso, en parte, apoya su teoría.
Alonso lució muy bien en el sector final, fue el único piloto, además de Verstappen y Ocon, en pasar a toda velocidad por la rápida curva 9 y lució poderoso en el sector final, aprovechando al máximo la escasa ventaja de Aston Martin sobre Red Bull en la parte alta. -giros de velocidad. Incluso si no tiene el auto para pelear por la victoria, según lo que aprendió hoy, es difícil descartarlo.
Ferrari difícil de leer después de introducir la actualización
El apoyo a Alonso en Barcelona solo fue rivalizado por su compatriota Carlos Sainz, que agotó las entradas de una tribuna de 3.300 plazas que llevaba su nombre en tan solo OCHO minutos. Me dijeron que 14.000 intentaron comprarlos, tan fuerte era la demanda.
El español estuvo igualado con su compañero de equipo Charles Leclerc en la FP2, el dúo a unas tres décimas de un segundo del ritmo en ambas métricas.
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Hoy, sin embargo, se trataba más de aprender sobre sus nuevas piezas, algunas de las cuales se agregaron al automóvil en Mónaco, mientras que otras, incluido un concepto de pontón diferente, se presentaron por primera vez en España.
Es demasiado pronto para leer algo en ellos, pero los datos muestran que continúan siendo una amenaza para Red Bull y Aston Martin en las curvas de baja velocidad. Sin embargo, los giros de velocidad media y alta son más desafiantes.
Alpine causando revuelo una vez más
Esteban Ocon todavía está en lo más alto de su actuación estelar en Mónaco, el francés realizó su mejor desempeño de fin de semana completo en el Principado, y no perdió tiempo para continuar donde lo dejó el viernes.
El piloto de Alpine fue el primero en pasar a toda velocidad por la curva 9 en la FP1, lo que sugiere que tenía confianza en las primeras puertas del auto. Los Alpine son brillantemente rápidos en las rectas y lideran el camino en las curvas de alta velocidad.
En una vuelta, son los cuartos mejores y están a la altura de Mercedes, y aunque caen al quinto lugar en las simulaciones de carrera, existe la sensación de que el eficiente Alpine aerodinámico puede obtener ganancias de la noche a la mañana con algunos ajustes y superar el granulado que afectó a todos los equipos.
Varios pilotos mencionaron a Alpine como una amenaza, lo cual es un elogio, y los datos sugieren que, como mínimo, serán candidatos cómodos para la Q3 y puntos sólidos este fin de semana, continuando con su forma de Mónaco a pesar de que Barcelona es un circuito muy diferente.
Mercedes tiene mucho trabajo que hacer
Lewis Hamilton teme un fin de semana difícil por delante, el siete veces campeón del mundo cree que será difícil conseguir que su Mercedes mejorado entre los 10 primeros en función de su sensación actual.
Parecía tener más problemas que su compañero de equipo George Russell en las dos sesiones de práctica del viernes y, aunque nuestros datos sugieren que son un rival para Alpine, y no muy lejos. No tienen mucha ventaja sobre los autos Haas y AlphaTauri, lo que sugiere que podría ser una pelea muy reñida por la Q3.
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En cuanto al ritmo de carrera, las cosas se ven mejor: Hamilton dice que el ritmo no se ve «terrible», mientras que Russell cree que pueden dar algunos pasos en esa área antes del domingo para mejorar su forma.
Parecen tener el cuarto mejor auto en esa métrica, con una ventaja saludable sobre Alpine. Afortunadamente para ellos, el consenso es que adelantar debería ser un poco más fácil con el cambio de curva, aunque necesitarán ganar velocidad en las rectas, solo dos equipos fueron peores que ellos, si quieren hacer algún progreso. la raza.
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