“Los Países Bajos limitan con Bélgica y antes del salto hemos visto cómo las condiciones climáticas en estas latitudes pueden cambiar de un día para otro e incluso en el espacio de un día, de modo que el verano no significa necesariamente temperaturas cálidas y sol.
“La temperatura media en Zandvoort a finales de agosto varía entre 14 °C y 20 °C, lo que podría ayudar a los pilotos a gestionar incluso los compuestos más blandos, como se vio en la carrera del año pasado cuando [Yuki] Tsunoda corrió 50 vueltas con los neumáticos blandos.
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“Otra variable es la proximidad de la pista a la orilla del mar, a sólo una hilera de dunas y una calle de distancia, por lo que el viento a menudo cubre la pista con arena, reduciendo así el agarre disponible para los neumáticos.
“En condiciones estables y secas, las simulaciones previas al evento apuntan a una parada única como la estrategia más rápida, especialmente porque en teoría, adelantar es un evento poco común, porque la pista es muy estrecha y hay pocas rectas, por lo tanto, las oportunidades de adelantamiento son muy limitadas.
“Si hace calor, los compuestos más duros deberían ser los favoritos, pero si hace más frío, los blandos se convertirían en un neumático de carrera viable”.
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