Esto es lo que necesita saber sobre las restricciones y lo que significan para las dos economías.
¿Cómo y cuándo se aplicarán los aranceles adicionales de la UE a los vehículos eléctricos de China?
Los nuevos aranceles se agregarán al impuesto de importación existente del 10 por ciento sobre los vehículos eléctricos importados por la UE desde China continental. Los impuestos adicionales sólo se aplicarán a los coches puramente eléctricos. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables, los coches de pila de combustible y componentes como las baterías están exentos de las medidas punitivas.
Los derechos provisionales varían entre el 17,4 por ciento y el 38,1 por ciento, dependiendo del nivel de cooperación de cada fabricante de automóviles con la investigación antisubvenciones de la Comisión Europea iniciada en octubre pasado.
«Los aranceles en sí son mucho menores en alcance y magnitud que los aplicados por Estados Unidos a los vehículos eléctricos chinos hace un mes», dijo Moody’s en su informe publicado el martes. «Sin embargo, tendrán efectos colaterales mayores, dadas las interrelaciones más estrechas y los mayores volúmenes comerciales entre las economías china y de la UE».
Los aranceles entrarán en vigor provisionalmente el 4 de julio a menos que la UE y China puedan llegar a un acuerdo para resolver el problema. La decisión final se tomará en noviembre después de consultas entre los miembros de la UE y los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Los miembros del bloque no tienen que votar sobre las medidas punitivas y algunos, incluidos Hungría, Alemania y Suecia, se oponen a las restricciones. Necesitarían el respaldo de al menos otros 12 miembros para vetar el plan.
¿Qué significan los aranceles para los fabricantes de automóviles chinos?
Las exportaciones solo representaron el 16 por ciento de las ventas totales de vehículos de China en 2023, y tres cuartas partes de los enviados al extranjero eran de gasolina, según datos de las aduanas chinas y la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos seguirán siendo rentables a pesar de los aranceles, y los fabricantes de automóviles eléctricos están lidiando con una intensa competencia interna que ha obligado a bajar los precios y reducido los márgenes de ganancias, dijo Moody’s en el informe.
«Estoy seguro de que los fabricantes chinos sólo tendrán éxito en Europa si producen allí», escribió la semana pasada el director ejecutivo de Volkswagen China, Ralf Brandsatter, en una publicación de LinkedIn. “Entonces también tendrán que trabajar con los salarios, los precios de la energía, los costes de los repuestos y los sindicatos europeos. De esta manera, no sólo crearemos igualdad de condiciones sino también una mayor prosperidad para Europa”.
¿Qué significan los aranceles para los fabricantes de automóviles europeos?
Los aranceles probablemente darán a los fabricantes de automóviles europeos una ligera ventaja en el corto plazo a medida que se reduzca la brecha de precios entre los vehículos eléctricos fabricados localmente y los automóviles chinos, especialmente para empresas como Renault, que depende en gran medida del mercado de la UE.
Es probable que los fabricantes de automóviles de la UE que ensamblan vehículos totalmente eléctricos en China sufran, ya que pueden enfrentar aranceles más altos si quieren exportar sus automóviles ensamblados por sus empresas continentales al mercado europeo.
Además, marcas como VW y Mercedes-Benz, cuyas ventas en China representan el 36 por ciento de su total mundial, pueden verse afectadas por posibles represalias del gobierno chino. Beijing ha indicado que podría aumentar los aranceles sobre los automóviles europeos con motores grandes del 15 al 25 por ciento.
¿Qué significan los aranceles para las economías china y europea?
Moody’s Ratings pronostica que el impacto económico inicial será pequeño tanto para China como para la UE, ya que los vehículos eléctricos puros representan sólo el 1 por ciento de todas las exportaciones de automóviles chinos.
El impacto de los aranceles de la UE sobre China será mayor que el infligido por Estados Unidos debido a la mayor integración entre las cadenas de suministro de automóviles de las dos economías.
Los efectos a largo plazo son menos seguros. Una decisión de los fabricantes de automóviles extranjeros de trasladar parte de su capacidad de producción desde China obstaculizaría el crecimiento del sector, dijo Moody’s.
Si los aumentos arancelarios condujeran a barreras comerciales sostenidas en el sector automotriz entre la UE y China, esto complicaría las estrategias de inversión y las cadenas de suministro, creando riesgos para ambas regiones.