REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Bruno FAMIN (Alpine), Laurent MEKIES (RB), Frédéric VASSEUR (Ferrari), Alessandro ALUNNI BRAVI (Kick Sauber)
P: Alessandro, ¿podemos empezar por ti? Tu equipo ha sido el centro de atención de las noticias previas a este Gran Premio, con la noticia de que Matti Binotto sustituirá a Oliver Hoffman y Andreas Seidl. ¿Qué puedes contarnos sobre el motivo de este cambio?
Alessandro ALUNNI BRAVI: En primer lugar, buenas tardes a todos. Como sabéis, creo que, como parte de la adquisición total por parte de Audi AG de todas las acciones del Grupo Sauber, se ha producido una reestructuración de las estructuras de control, con el objetivo de redefinir las responsabilidades, para disponer de un proceso de toma de decisiones eficiente con una estructura de gestión clara. Para alcanzar este objetivo, también se ha creado un nuevo equipo directivo con Mattia Binotto, que ha sido nombrado CTO y COO, reportando directamente al CEO de Audi AG, Gernot Döllner. Así que creo que esto es una prueba muy importante, una vez más, del compromiso de Audi con el proyecto de la F1. Mattia tiene un historial probado. Tiene una vasta experiencia, más de 25 años en la Fórmula 1, habiendo liderado proyectos importantes, primero como líder del departamento de motores en Ferrari, luego, por supuesto, supervisando el departamento técnico hasta su nombramiento como director del equipo en 2019. Así que creo que es una decisión importante que da una vez más la señal del compromiso de Audi y que debería ayudar al equipo a llevar a nuestro equipo a la velocidad de la F1 en términos de proceso de decisión, en términos de liderazgo, y creo que es un movimiento importante y bueno para todo nuestro equipo.
P: Alessandro, hablas del liderazgo y la estructura de informes. ¿Puedes contarnos, desde tu punto de vista, cómo fue trabajar con Andreas y Oliver?
AAB: En primer lugar, quiero dar las gracias a Andreas y Oliver, porque, por supuesto, han ayudado al equipo a poner en marcha el proyecto de entrar en la Fórmula 1. Así que lo primero es darles las gracias por su contribución. Creo que, desde la adquisición de Audi, era necesario cambiar de ritmo en el proyecto de la F1. Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante, pero también sabemos que es importante que nombremos a gente que nos ayude a tener una estructura de gestión clara para trabajar de forma muy integrada entre Hinwil y Neuburg, porque, por supuesto, ese es el objetivo, trabajar como un equipo de fábrica de Fórmula 1. Y esto es algo que se implementará aún mejor con el nombramiento de Mattia. Y, por supuesto, no me corresponde a mí comentar los antecedentes individuales ni las razones por las que lo hicieron, pero creo que no debemos juzgar lo que se ha hecho, sino agradecer a Andreas y Oliver, sino que debemos mirar al futuro. Tenemos que pensar en los próximos pasos. Como ya he dicho, tenemos mucho trabajo por delante y creo que con Mattia podemos alcanzar los objetivos que se han marcado Audi AG y todos los que trabajan en Hinwil y Neuburg.
P: Mirando hacia el futuro, ¿espera que Mattia haga las cosas de manera diferente?
AAB: Cada persona tiene un enfoque diferente. No se trata solo del perfil, la experiencia, la personalidad, por supuesto. Conozco a Mattia desde hace muchos años, gracias a la colaboración que tuvimos cuando Fred era nuestro director de equipo en Sauber y la relación con Ferrari. Creo que es muy competente y tiene una experiencia muy probada. Y creo que tiene una amplia competencia, especialmente en los aspectos técnicos. El mensaje es claro. Dirigirá Sauber Motorsport. Tendrá plena responsabilidad y obligación de rendir cuentas por el éxito deportivo del equipo de fábrica de Audi. Creo que tiene todas las características para alcanzar este objetivo y guiar nuestra estructura hacia 2026 y más allá.
P: Vale, muchas gracias por eso. Estoy seguro de que habrá más preguntas sobre este tema en un momento. ¿Podemos hablar del otro equipo que estaba generando algunos titulares este fin de semana, Bruno y Alpine? Pero antes de entrar en el tema de la unidad de potencia y otras cosas, solo quería preguntarte sobre la FP1 y el problema de Esteban Ocon. ¿Cuáles fueron sus problemas?
Bruno FAMIN: Buenas tardes a todos. Era una fuga en el circuito de refrigeración de la batería. Era superdifícil de acceder y tuvimos que desmontar el motor para acceder a esa parte.
P: Gracias por aclarar eso. Sigamos con la unidad de potencia porque ha habido mucha especulación sobre lo que va a hacer en el futuro. ¿Qué está pasando? ¿Cuáles son las últimas novedades?
BF: Lo último que hemos presentado es un proyecto. De hecho, el proyecto no es el de la unidad de potencia. El proyecto es mucho más grande que eso. Es un proyecto de transformación a nivel de la marca Alpine. Ya sabes, la marca Alpine está en desarrollo, tiene un enorme proyecto de desarrollo, con siete nuevos modelos en los próximos años con tecnología de punta. Es muy, muy ambicioso construir esta nueva marca deportiva y darla a conocer fuera de Francia, en todo el mundo. Y luego el proyecto que se ha presentado a principios de semana al representante del personal en Viry-Châtillon es reasignar los recursos de un lado a otro, por un lado el desarrollo de la unidad de potencia de Fórmula 1, que se está fabricando en Viry, para dedicar esos recursos y habilidades al desarrollo de nuevas tecnologías para la marca, para el nuevo producto de la marca. Y luego, una de las consecuencias de este proyecto, si se acepta, sería que el equipo Alpine F1 compre una unidad de potencia en lugar de desarrollar su propia unidad de potencia. Y luego tendremos más recursos para desarrollar la marca y una unidad de potencia diferente para competir para el equipo de Fórmula 1.
P: Bien, tengo un par de preguntas al respecto. ¿Puede decirnos con quién está hablando? ¿Esto se aplica a 2025 o 2026?
BF: El proyecto que se ha presentado al representante del personal en Viry y a diferentes órganos de gobierno habla claramente de la unidad de potencia a partir de 2026. Y, por supuesto, estamos hablando con diferentes fabricantes de unidades de potencia. Y, por el momento, por supuesto, no se ha hecho nada porque, repito, es un proyecto. No podemos… Tenemos que seguir, ya sabes, en Francia, los sindicatos, tenemos un proceso social, muy estricto a seguir. Y tenemos que seguirlo muy estrictamente. Y no podemos tomar ninguna decisión hasta que hayamos llegado al final de ese proceso. Para eso, quiero decir, estamos hablando con algunos fabricantes de unidades de potencia, pero no podemos firmar nada hasta que este proceso haya terminado.
P: Una última pregunta de mi parte. También se ha especulado en el paddock de Fórmula 1 sobre su futuro como director del equipo Alpine. ¿Qué nos puede contar?
BF: ¡Sí, lo he leído! Ya sabes, durante el último año he duplicado mis actividades con una, la de vicepresidente de deportes de motor, donde gestiono Viry-Châtillon, con todos los proyectos de resistencia, Dakar y Fórmula E que gestionamos allí. Y además, actúo como director general del equipo BWT Alpine F1. Y teniendo en cuenta lo que está en juego en el nuevo proyecto que acabo de mencionar sobre Viry, creo que será mucho más útil para la empresa dedicar mi tiempo, concentrarlo en las actividades de Viry. Me refiero a todas las demás actividades de deportes de motor y al proyecto de transformación, si se confirma, porque tendrá un gran impacto en toda la gente de Viry. No olvidemos que los chicos de Viry están haciendo un trabajo increíble. EspañolTodos sabemos que desde 2014 no tenemos el mejor motor en Viry, pero es uno de los motores que más ha mejorado desde 2014. Y ahora, todavía no estamos exactamente en la cima, pero la mejora ha sido muy buena. Y el trabajo que se está haciendo en Viry para preparar el motor de 2026 es increíble. Nos fijamos un objetivo muy alto y confío en que podamos alcanzarlo. Las cifras que tenemos del banco de pruebas son muy buenas. Toda la gente está muy involucrada, es muy profesional, muy capacitada. Y es una situación muy difícil allí. Y creo que todas las personas merecen que les dediquemos el tiempo necesario para estar con ellos en este proyecto, que es enorme. Y por eso terminaré. Mi respuesta es un poco larga, lo sé, pero el tema es importante. Y, ya sabes, tenemos un nuevo asesor ejecutivo, desde hace tiempo. No tengo ningún problema con Flavio. El poco tiempo que pasamos juntos, no tengo absolutamente ningún problema, ningún problema. Todo el mundo lo conoce. Él tiene su propio camino. Él tiene su propio objetivo. Yo no tengo ningún problema. Pero creo que quedará más claro si dejo el puesto de director del equipo Alpine F1. Y dedicaré mi tiempo… Entonces dejaré el puesto de director del equipo a finales de agosto y me dedicaré por completo a las actividades de Viry-Châtillon a partir del 1 de septiembre.
P: Bruno, muchas gracias por explicarlo. Estoy seguro de que habrá más preguntas en un momento. Si pudiera pasar a los otros dos miembros, estoy seguro de que volveremos a hablar contigo, Bruno, en un minuto. Laurent, muy rápidamente, una pregunta mía. Hay muchas especulaciones sobre los pilotos. ¿Esperas tener un nuevo piloto en tu equipo cuando vayamos a Zandvoort después de las vacaciones de verano?
Laurent MEKIES: Bueno, sí, ha habido muchas especulaciones, pero ¿sabes qué? Lo que siempre dijimos es: mirad, chicos, hemos pasado la mayor parte de la primera parte de la temporada simplemente para mejorar el coche, simplemente para darle un mejor coche a Daniel y a Yuki. Y siempre hemos dicho que, desde la perspectiva del equipo, no hay prisa. Por mucho entusiasmo que haya, no hay prisa en elegir a los pilotos para el año que viene. Ahora, igualmente, estamos llegando a la mitad de la temporada. Sí, ha sido muy público. Creo que hemos hecho público que nos sentaremos en las vacaciones de verano para discutir el futuro de los pilotos. No significa necesariamente que haya un cambio en Zandvoort, pero es justo que a mitad de la temporada nos sentemos y veamos cuál es la mejor manera de avanzar.
P: Vale, gracias por eso. Y Fred, por ahora, tengo una pregunta para ti. ¿Qué hemos aprendido en los FP1? Parecía que el coche iba mejor en Hungría. ¿Se va a trasladar eso al Gran Premio de Bélgica de este fin de semana?
Frédéric VASSEUR: Creo que es demasiado pronto para sacar conclusiones, pero más que en cualquier otro aspecto, el modo del motor y el nivel de combustible son cruciales en la FP1 en Spa. Quizá tengamos una idea más clara esta noche.
PREGUNTAS DE LOS MIEMBROS
P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Tengo algunas preguntas para ti, Alessandro. ¿Qué significa para ti la reestructuración de Audi? Mattia, como has mencionado, es el director técnico y de operaciones. Tú eres un representante del equipo. ¿Habrá también un director de equipo o Mattia asumirá ese papel? ¿Cuál es el plan para eso?
AAB: Creo que está claro que Mattia es el líder del equipo y, por supuesto, formará parte de su decisión establecer el equipo directivo. No creo que esto se refiera a una sola persona. Creo que Mattia comenzará el 1 de agosto. Tendrá tiempo para entender si el equipo directivo actual y toda la estructura organizativa es lo que se necesita para llevar a todo nuestro grupo a la velocidad de la F1. Creo que lo que puedo decir es que Mattia tiene el apoyo total de todos en Audi, incluido yo mismo, para tener una rápida integración y tener un conocimiento completo de lo que es el equipo Sauber actual y lo que, en nuestra opinión, podría ser útil para dar los siguientes pasos.
