P: Parece que habrá otra buena batalla con Ferrari, como ocurrió la última vez en Monza. ¿Quién cree que tiene el coche de carreras más rápido?
OP: ¡Probablemente quien termine en cabeza mañana, diría yo! No lo sé. Creo que está muy, muy igualado. Durante toda la práctica parecía que estábamos muy apretados entre nosotros, Ferrari, Mercedes y Red Bull. Para ser honesto, me sorprendió un poco que Red Bull no estuviera un poco más arriba al final de la Q3, pero creo que nuestro ritmo de carrera parecía bueno ayer, pero hoy en día los cuatro equipos de arriba están tan cerca en ritmo de carrera que la clasificación a menudo marca una gran diferencia. Así que tengo confianza en que nuestro coche será rápido. Pero sí, creo que definitivamente hay otros siete coches en la pista que ciertamente no son más lentos.
P: Oscar, muy bien hecho. Carlos, si podemos hablar contigo ahora, es genial verte de nuevo entre los tres primeros. ¿Puedo empezar con esta pregunta sobre quién tiene el coche de carreras más rápido, Ferrari o McLaren? ¿Cuál es tu opinión al respecto?
CS: Creo que es extremadamente difícil. Creo que es obviamente uno de… Charles mencionó que es una de sus mejores pistas y que siempre tiende a sacarle un par de décimas al Ferrari por aquí y eso probablemente nos hace parecer el auto más rápido, pero creo que honestamente estamos a dos décimas de diferencia entre los cuatro primeros autos y eso hace que sea una batalla emocionante y una carrera emocionante para mañana.
P: Bueno, volvamos al tema de hoy. Háblenos de la clasificación desde su punto de vista y del tercer trimestre en particular.
CS: Sí, pero logré encontrar un par de cosas en la Q3 que me dieron un poco más de ritmo que el que estaba mostrando en la Q1 y la Q2. Probablemente lo encontré un poco tarde. Para cuando lo encontré, desearía haber dado más vueltas antes para acostumbrarme a conducir el auto un poco así. Y sentí que era más competitivo. Pero, ya sabes, siempre ha sido una pista en la que lucho mucho. Es la mejor pista para Charles y una de las peores para mí, y estoy contento de estar en P3 y tener una buena posición para mañana, aunque es algo en lo que sigo trabajando por aquí porque desde la FP1 siempre tiendo a perder un poco de ritmo y necesito mejorarlo.
P: ¿Puedes contarnos un poco más sobre lo que encontraste en mitad de la sesión?
CS: Nada que pueda revelar en una conferencia de prensa, obviamente, porque estaría revelando demasiado, pero son pequeñas cosas. Pequeñas cosas que puedes hacer en la clasificación para que el coche frene un poco mejor en las zonas de frenada largas, que te dan un poco más de confianza para frenar esos tres o cinco metros más tarde que por aquí son fundamentales. Es interesante porque normalmente me siento muy cómodo en circuitos urbanos como Singapur, Mónaco o cualquier otro, pero Bakú nunca ha sido, en mis 10 años en Fórmula 1, uno de esos. Pero cada año vuelvo aquí intentando mejorar, intentando encontrar más ventaja en mi conducción, pero simplemente no me sale muy natural.
P: Carlos, cuando miras los datos, los datos de Charles, ¿hay un área en particular, dado lo bueno que eres en las pistas callejeras, hay un área en particular en la que miras a Charles y dices, OK, está ahí?
CS: Sí, seguro. Me refiero a la frenada, no. Aquí en Bakú todo se trata de frenar y tener la confianza para detener el coche lo más tarde posible, confiando en que el coche va a entrar en la curva. Y sí, ahí es donde destaca aquí y donde se siente particularmente cómodo desde el principio de la FP1. Por mi parte, no sé por qué no tengo exactamente la misma sensación que tuve en Singapur, tal vez con la mayor carga aerodinámica, o en Mónaco con mayor carga aerodinámica, pero es lo que hay. Sigo pensando que he hecho un buen progreso. Mañana voy a estar entre los tres primeros. Así que, sí, sigo pensando que estamos en la pelea.
PREGUNTAS DE LOS MIEMBROS
P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Una pregunta para Charles y Carlos, por favor. Charles, te escuchamos quejarte un poco en la radio sobre el remolque, creo que en el segundo trimestre. ¿Pueden explicar si tenían algún plan específico para eso, ya sea que se tratara de perder el remolque entre ustedes o de sincronizarlo con otros autos? ¿Pueden explicarnos un poco las tácticas en ese caso, por favor?
CL: Oh, no, no, no fue nada por culpa de Carlos. Fue simplemente porque yo era el primer coche del grupo, así que no tenía a nadie delante, pero no había… Sí, no planeamos nada entre los coches. Sólo me hubiera gustado que hubiera otro equipo delante y yo no quería ser el primer coche. Y en una pista como esta hace una pequeña diferencia y también vi la vuelta de Max en la Q2, que tuvo un rebufo enorme en el último sector, así que no quería perder la pole en la Q3 por algo así, así que sólo me estaba asegurando de que el equipo supiera que iba a ser importante para la Q3.
CS: Creo que fue una cuestión de… Creo que los dos entramos en la Q2 a mitad de la sesión, mientras que el resto de equipos esperaron hasta que la pista evolucionara. Priorizamos dar una vuelta a mitad de la Q2 para estar seguros de cara a la Q3, y eso nos dejó expuestos a no tener que hacer remolque. Y sí, solo nos estábamos asegurando de tener uno para la Q3. Ahí es cuando cuenta.
P: (Aytan Asgarli – Nargiz Magazine) Me gustaría preguntarte, Carlos, en Bakú se han producido algunas carreras impredecibles en el pasado. ¿Qué es lo más inusual o inesperado? ¿Cómo te preparas mentalmente antes de la carrera de mañana?
CS: Creo que el mayor desafío de Bakú normalmente es cuando hay banderas rojas porque eso rompe el ritmo de la carrera. Recuerdo que un año hubo dos o tres banderas rojas en la misma carrera y eso realmente rompe el ritmo de la carrera. Y luego tienes que esperar mientras despejan la pista, y obviamente eso es lo más importante. Luego están los Safety Cars. Aquí es muy difícil mantener la temperatura en los neumáticos, así que cada vez que hay un reinicio con Safety Car, es muy fácil bloquear la parte delantera, muy fácil salirse en las primeras tres curvas. Así que sí, todos estos aspectos hacen de Bakú una carrera impredecible, porque tan pronto como hay una bola curva, como un Safety Car o una bandera roja, en realidad genera aún más caos después, como un efecto de bola de nieve.
P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Una pregunta para Oscar esta vez, por favor. Oscar, ayer escuchamos a Lando bastante deprimido con respecto al auto. ¿Sentías lo mismo o estabas mucho más contento después de la FP1 y la FP2? ¿Tuviste que cambiar algo durante la noche para estar sentado aquí hoy?
OP: Sinceramente, estaba bastante contento con ello. Sin duda, nos quedaba mucho por descubrir. Pero sí, creo que ayer dije que sentía que estábamos en el mismo nivel. Y sí, no me sorprende mucho estar aquí. Pero sí, definitivamente no sentí que fuéramos los más rápidos ayer. Pero, de nuevo, siento que está tan reñido entre los cuatro mejores equipos que nunca se sabe quién va a salir vencedor. Red Bull parecía muy rápido en ciertos puntos. Ferrari, obviamente, parecía muy rápido. Incluso Mercedes en algunos puntos también. Así que, sí, siempre pensé que estábamos en un buen lugar. Así que, sí, no me sorprende tanto estar aquí.
P: (Lewis Larkham – Crash.net) Charles, tu cuarta pole en Bakú. ¿En qué posición la has conseguido en comparación con las demás? ¿Crees que ha sido la mejor hasta ahora? Si es así, ¿por qué?
CL: No, no es el mejor. Creo que el de 2021 fue probablemente el mejor porque estábamos en un año muy, muy difícil. Creo que estábamos luchando por el noveno y décimo puesto, por ese campeonato, y estar en la pole aquí fue muy especial. Sin embargo, fue una buena vuelta. Quiero decir, fue una vuelta realmente buena. De nuevo, no hay… Por alguna razón, no hay tanta dispersión entre mis vueltas en esta pista. Parece que soy muy consistente. Pero de nuevo, no tengo realmente la respuesta mágica. Pero me gusta el ritmo de esta pista. Y cada vuelta que estaba haciendo era bastante competitiva desde la FP1. Y el equilibrio se sentía realmente bien. Así que la vuelta fue buena. Fue realmente buena. Pero sí, también es muy difícil compararla con otros años.
P: (Aytan Asgarli – Nargiz Magazine) Me gustaría hacerles una pregunta a los tres. En realidad, es bastante fácil, pero más bien tiene que ver con la diversión. ¿Qué himno escuchan antes de una carrera para entrar en ritmo, teniendo en cuenta lo difícil que será mañana en el circuito de la ciudad?
CL: Me gusta la música instrumental, motivadora. Es como la música de las películas. Me da mucha energía antes de subirme al coche. Pero si estoy demasiado tensa, lo que no ocurre muy a menudo, pero me pasó en algunas ocasiones, como en Mónaco tal vez, antes de la salida este año, entonces escucho música más tranquila, muy calmada, para liberar un poco la tensión. Pero sí, por lo demás, música instrumental, motivadora.
P: ¿Alguna vez escuchas tu propia música?
CL: Antes de Mónaco, lo hice, porque es mucho más relajante que el otro tipo de canciones que normalmente escucho.
P: ¿Oscar?
CL: ¿Escuchas mis canciones?
OP: ¡No! Quizás debería. Honestamente no escucho nada. Cuando estamos en Europa, normalmente termino escuchando lo que sea que escuche Lando porque está a un volumen lo suficientemente alto para los dos. Y luego, quiero decir, lo que sea que pongan en la parrilla, puedes escuchar lo que quieras, pero especialmente cuando vamos a Holanda, sí… No sé cómo funciona vuestra música relajante en Zandvoort, pero normalmente lo que pongan en la parrilla, que para ser honesto es mi tipo de música de todos modos, pero en algunos lugares es un poco demasiado y simplemente… A veces tienes que gritar para hablar con tus ingenieros, lo cual es un poco frustrante, pero es todo por la atmósfera.
P: ¿Carlos?
CS: Voy a sonar aburrido, pero no necesito música. Ya estoy lo suficientemente motivado y nervioso, con la piel de gallina antes de la carrera, como para ponerme algo en la oreja para animarme aún más. De hecho, acabo de hablar un poco conmigo mismo. A veces lo necesito, si me animo, hago un calentamiento más fuerte. Si necesito calmarme, tengo un poco más de tiempo para relajarme. Te digo que una cosa que me anima aquí es el himno de Azerbaiyán. Aquí suena bastante fuerte. Es bueno. Y es un himno que cuando estamos en la parrilla de salida es muy potente, de hecho, y es muy divertido.
