Redacción NM
Tata Group de India construirá una planta de baterías para vehículos eléctricos (EV) en el Reino Unido para abastecer a sus fábricas de Jaguar Land Rover, brindando un gran impulso para una industria automotriz que necesita la producción nacional de baterías para ayudar a asegurar su futuro.
Según el plan, anunciado por el gobierno británico y Tata el miércoles, la empresa construirá su primera gigafábrica fuera de India en Gran Bretaña con una inversión de 4.000 millones de libras (5.200 millones de dólares), creando hasta 4.000 puestos de trabajo y produciendo una producción inicial de 40 gigavatios hora (GWh).
El gobierno del primer ministro del Reino Unido, Rishi Sunak, se ha negado a decir cuánto apoyo financiero prometió para asegurar la inversión y defenderse de España, que también había presionado para ganar el proyecto.
La BBC dijo que el gobierno proporcionaría subsidios por valor de cientos de millones de libras a Tata.
Gran Bretaña se ha quedado atrás de sus rivales europeos en la construcción de gigafábricas de baterías EV, con más de 30 planificadas o en construcción en toda la Unión Europea. Gran Bretaña tiene actualmente una pequeña planta de Nissan y otra en proceso.
“La inversión multimillonaria de Tata Group en una nueva fábrica de baterías en el Reino Unido es testimonio de la fortaleza de nuestra industria de fabricación de automóviles y sus trabajadores calificados”, dijo Sunak en el comunicado.
Se espera que la nueva planta se construya en Somerset, en el suroeste de Inglaterra, mientras que las fábricas de Jaguar Land Rover en el Reino Unido se encuentran cerca de Birmingham, en el centro de Inglaterra.
La producción en la fábrica, que suministrará los futuros modelos eléctricos de batería de JLR, incluidas las marcas Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar, comenzará en 2026, dijo el gobierno.
La producción nacional es vital para los fabricantes de automóviles que dependen de la construcción de baterías pesadas cerca de sus plantas de automóviles.
Con una producción inicial de 40 GWh, Gran Bretaña dijo que la fábrica proporcionaría casi la mitad de la producción de baterías necesaria para 2030. La Institución Faraday ha proyectado que la demanda de baterías del Reino Unido alcance más de 100 GWh al año para ese momento.
“Con esta inversión estratégica, Tata Group fortalece aún más su compromiso con el Reino Unido”, dijo el presidente de Tata Sons, N Chandrasekaran, en el comunicado.
‘Momento crítico’
Mike Hawes, jefe del grupo de la industria automotriz británica SMMT, dijo que la inversión fue una inyección de energía para el Reino Unido.
“Llega en un momento crítico, con la industria global en transición a la electrificación, producir baterías en el Reino Unido es esencial si queremos anclar una producción de vehículos más amplia aquí a largo plazo”, dijo.
Andy Palmer, ex director ejecutivo de Aston Martin y actual presidente del fabricante de baterías para vehículos eléctricos InoBat, dijo a BBC Radio que se necesitaban subsidios gubernamentales para mantener la competitividad de Gran Bretaña.
“Casi todas las naciones productoras de automóviles del mundo [is] ofreciendo muchos incentivos para garantizar que preserven la integridad de su industria automotriz”, dijo.
Gran Bretaña ha expresado su preocupación por la Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos, que promete cientos de miles de millones de dólares en subsidios a las industrias verdes.
El canciller Jeremy Hunt, quien anteriormente dijo que Gran Bretaña no tiene grandes sumas de dinero para subsidios similares, dijo que no entraría en temas comercialmente delicados, pero reconoció la necesidad de Gran Bretaña de atraer grandes proyectos.
“Competimos con países de todo el mundo por estas grandes inversiones”, dijo a las emisoras.
Si bien Europa en su conjunto está luchando por invertir en el sector de las baterías debido a la dura competencia de China, el sorprendente fracaso de la startup Britishvolt en enero subrayó los desafíos para establecer una industria local en Gran Bretaña, donde hay escasez de sitios adecuados para este tipo de plantas. .
La producción local de baterías también ayudará a los fabricantes de automóviles a cumplir con las normas comerciales posteriores al Brexit que les exigirán obtener más componentes de vehículos eléctricos localmente para evitar aranceles en el comercio entre el Reino Unido y la UE a partir de 2024.
Gran Bretaña también ha establecido objetivos netos cero, incluida la prohibición de la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030.
El organismo medioambiental Greenpeace acogió el anuncio como un «momento significativo para la industria automovilística del Reino Unido y una señal de que el gobierno finalmente ha puesto en marcha el motor en la carrera internacional de tecnologías limpias, mientras que otros están acelerando».
Sin embargo, el principal activista climático de Greenpeace, Paul Morozzo, advirtió que el gobierno del Reino Unido debe mantenerse al día con su plan para eliminar gradualmente los vehículos de gasolina y diésel.
«No hacerlo significaría decir adiós a cualquier sector de fabricación de vehículos eléctricos significativo en el Reino Unido, independientemente de esta nueva gigafábrica, lo que pondría en peligro la fabricación nacional de automóviles en su conjunto», dijo.
