Durante la última década, el número de edificios de gran altura en Tel Aviv ha aumentado en un 50%, y este número ahora se duplicará durante la próxima década. El horizonte de Tel Aviv, que ha cambiado tanto en los últimos años, cambiará aún más dramáticamente, a medida que altas torres pasen por alto los edificios más pequeños cuidadosamente conservados de la ciudad anterior al estado.
La construcción de la Torre Shalom, el primer rascacielos de Tel Aviv, comenzó en 1959 y se completó en 1965. La torre tenía 31 pisos y 120 metros de altura. En los últimos años se agregaron tres pisos más de apartamentos. En aquellos años se consideraban rascacielos el edificio El Al de 13 pisos en la calle Ben Yehuda y el hotel Hilton de 17 pisos en el paseo marítimo.
Pasó mucho tiempo antes de que la Torre Shalom perdiera su estatus de edificio más alto de Israel. Los desarrolladores en Tel Aviv construyeron gradualmente un poco más en los años 70 y 80, con Beit Clal (21 pisos), el Hotel Sheraton (22), Amot Investments Tower (24), Dizengoff Center (24) y Kibbutz Artzi Tower (26) quedando muy por debajo. de la icónica Torre Shalom. La Torre Isrotel de 29 pisos, cerca del paseo marítimo, era la más cercana, pero era más al este, a lo largo de la autopista Ayalon, donde se alcanzarían nuevos picos. En 1999, se completaron la Torre Redonda del Centro Azrieli (49 pisos) y la Torre Triangular (48 pisos), lo que hizo avanzar los edificios de gran altura en Israel.
Dos años más tarde, se completó la Torre de la Ciudad (Leonardo) de 40 pisos en el distrito de Ramat Gan Diamond Exchange y se inició una nueva rivalidad entre Tel Aviv y Ramat Gan. Poco después se completó la Torre Moshe Aviv de 68 pisos en Ramat Gan, que siguió siendo el edificio israelí más alto hasta 2017, cuando se completó la Torre Azrieli Sarona en Tel Aviv. Aunque Azrieli Sarona tiene sólo 61 pisos, tiene 238 metros de altura, en comparación con los 235 metros de la Torre Moshe Aviv.
Cerca de ambos edificios se encuentra la Hi Tower de Givatayim, en la frontera con Tel Aviv, que tiene 60 pisos y 220 metros de altura. Pero los edificios más altos de la actualidad quedarán eclipsados en los próximos años.
Los edificios más altos de hoy parecerán más bajos mañana
Es probable que los diez edificios más altos de Israel en la actualidad se ubiquen entre el décimo y el vigésimo en la próxima década, dependiendo del ritmo del progreso en el desarrollo y la construcción. «Ya no es tan emocionante hablar de 100 pisos», dice el arquitecto israelí Avner Yashar, propietario de Yashar Architects, una de las principales firmas de arquitectos de Israel, que, entre otras cosas, diseñó los rascacielos Landmark y Da Vinci en Tel. Aviv.
Los mayores cambios en los próximos años se centrarán en varias localizaciones. En primer lugar, está la línea en el centro norte de Tel Aviv con vista a la autopista Ayalon, que ya incluye las tres torres Azrieli Center, Midtown Towers (50 pisos) y Hatza’irim Towers (46 y 40 pisos). Las torres más destacadas que se unirán a estas son la Torre Espiral Azrieli (91 pisos) y Beit Egged (65 pisos).
La segunda zona de Tel Aviv es Kirya y Sarona, que ya cuenta con la Torre Da Vinci (44 pisos) y Azrieli Sarona (61 pisos). Se está planificando una torre de 60 pisos en el sureste de Kirya (la altura final aún no se ha decidido) y la Torre Keren Hakirya de 80 pisos.
Una tercera zona en Tel Aviv en la que se prevé un importante desarrollo de torres de oficinas es la antigua zona industrial a lo largo de la calle Yigal Alon, en el lado este de la autopista Ayalon. Ya en esta zona se encuentran las torres gemelas Alon de 40 pisos, la torre Electra de 47 pisos y la modesta pero distintiva torre ToHa 1 de 27 pisos. A estas se unirán la Torre ToHa2 de 80 pisos y la Torre Tara de 65 pisos (no finalizada).
Una cuarta ubicación para el desarrollo de rascacielos es el distrito Ramat Gan Diamond Exchange, donde la Torre Moshe Aviv quedará eclipsada por los nuevos desarrollos. «No hay persona seria en planificación y política que no entienda que si hay un lugar en Israel que se convertirá en un centro de comercio internacional, es el distrito de la Bolsa de Diamantes. Es adecuado en términos de tamaño, ubicación y proximidad al transporte público. y enlaces. Ni siquiera en Tel Aviv existe un lugar así», afirma Ben Mayost, director de proyectos estratégicos del municipio de Ramat Gan. En la próxima década, será difícil reconocer este distrito, que está cambiando rápidamente, ya que la generación anterior de torres se ve eclipsada por la nueva generación.
Actualmente se están construyendo al menos siete proyectos de 88 pisos y más en Tel Aviv, Ramat Gan y Givatayim: Diamond Exchange Tower 1 (120 pisos); Torre vertical de la ciudad 1 (106); Bein Arim (Entre las ciudades) (100); Torre Espiral Azrieli (91); Torre de intercambio de diamantes 2 (88); Ciudad Vertical 2 (88); y más allá (88).
Desde oficinas y rascacielos residenciales hasta torres de uso mixto
Hoy en día, las torres residenciales, especialmente las torres con apartamentos caros, se aceptan en Israel como una opción de estilo de vida de lujo. Sin embargo, se trata de un fenómeno relativamente nuevo que era ajeno a los «padres fundadores» de la nación. Las generaciones anteriores de torres en Israel se utilizaron principalmente para oficinas y hoteles. El pionero en viviendas residenciales de lujo fue Gan Ha’Ir, de 26 pisos, que fue completado en 1981 por el Ayuntamiento en lo que hoy es la Plaza Rabin. La torre del Centro Dizengoff de 24 pisos se completó en 1986, pero no fue hasta la década de 1990 que el mercado vio todo el potencial para las torres residenciales y se construyeron rascacielos como las torres de Basilea, la Ópera y Tel Aviv. No fue hasta la década de 2000, cuando se construyeron las tres torres Akirov en la calle Pinkas y el parque Tzameret, que las torres residenciales comenzaron a integrarse en el paisaje de planificación y diseño de Israel.
Sin embargo, el futuro, cuyos brotes se ven hoy, depara más desarrollos para el uso de edificios de gran altura en Israel. Hoy en día, una torre ya no necesita definirse como un edificio de oficinas o un edificio residencial, sino que puede tener una combinación de usos. En la planta baja puede haber espacios comerciales, encima de ellos oficinas, y los pisos superiores se destinan a apartamentos. Los brotes de esto ya se podían ver en la Torre Moshe Aviv, donde los 12 pisos superiores fueron destinados a apartamentos. En Shalom Tower se han agregado tres pisos residenciales. En el sur del distrito Diamond Exchange hay edificios públicos y de oficinas y allí se construirán 1.750 viviendas.
Pero el futuro traerá un tipo diferente de uso mixto, como explica Yashar. Actualmente, su oficina está diseñando «Migdal 120», un edificio de 120 pisos y 520 metros de altura que será construido por D-Mall cerca de la Estación Central Savidor de Tel Aviv en la calle Arlozorov. Este es uno de los tres edificios de gran altura que se están desarrollando cerca de Diamond Exchange, y los otros dos solo tienen 88 y 77 pisos.
Yashar explica: «Lo habitual en el caso de torres muy altas es dividirlas en varias torres, una encima de otra, y en este caso en tres de 40 pisos. El problema son los ascensores: los primeros 40 pisos se ocupan como de costumbre con ascensores exprés hasta el vestíbulo conocido como Sky Lobby en el piso 41. Allí la gente cambia de ascensor para los siguientes 40 pisos hasta el siguiente vestíbulo, y allí vuelve a cambiar». En Sky Lobby se establecerán zonas públicas, comercios y cafeterías, un tipo de uso mixto que hoy no existe. «Llegar a tu apartamento en una torre de 100 pisos lleva más tiempo que en un edificio de 30 pisos», explica Yashar. «En estos casos, también se crean zonas públicas en lo alto. Si quieres refrescarte un poco, no tienes que bajar. La torre es tan grande y en ella vive tanta gente que también puedes tener un pequeño supermercado, cafetería y todo tipo de servicios que la torre puede ofrecer además de los que estamos acostumbrados hoy en día.»
Según Moshe Tzur, propietario de Moshe Tzur Architects and Town Planners, una de las principales firmas de arquitectos de Israel, que diseñó Azrieli Sarona, Amot Atrium y Midtown y es socio en el diseño de la Torre Espiral Azrieli, las nuevas torres son «un tipo de ciudad vertical que puede tener todo tipo de usos. Habitualmente, los pisos superiores serán para apartamentos o un hotel de lujo, en los pisos intermedios se podrán ubicar viviendas tuteladas, apartamentos de alquiler y oficinas, y en los inferiores espacios comerciales y entre ellos. En las diferentes partes de la torre también hay pisos públicos y usos para servir a la comunidad que utiliza el edificio. En última instancia, verá una ciudad o vecindario convergiendo en una torre de 100 pisos.
«Puedes ver esta torre como una máquina. Hay conjuntos de ascensores que dan servicio a cada parte; hay ascensores ‘lanzadera’ que transportan rápidamente a las personas entre el vestíbulo y las áreas de bienestar y desde allí hay ascensores locales que suben a los pisos. Es como una calle principal de la ciudad que se divide en calles secundarias, hasta llegar al estacionamiento no tomarás un ascensor que te lleve 100 pisos. Nunca llegarías a la cima.
¿Estacionamiento? Olvídalo en las nuevas torres.
Será mejor que te olvides de los aparcamientos subterráneos que existen debajo de los rascacielos existentes. Las nuevas torres, que serán el doble de grandes, no incluirán aparcamientos de este tipo.
«Todos los nuevos proyectos se basan en que la gente no llegue en coche», afirma Yashar. «Si se basara en los coches, no sólo tendrían que reservarse una gran cantidad de aparcamientos, sino también carreteras, y no hay ninguna inclinación a hacerlo. Al contrario. Las grandes torres en el distrito Diamond Exchange se basan en no añadiendo carreteras a lo que existe hoy. Todo el plan del distrito Diamond Exchange reduce radicalmente el número de coches. El estándar es de cuatro coches por cada mil metros cuadrados, lo que no es nada para llegar a estos lugares en scooters, bicicletas y público. transporte.»
Todos los profesionales coinciden en que el transporte público es el eslabón más débil de la historia. Es fácil establecer estándares de estacionamiento modestos, pero respaldarlos con un transporte público desarrollado es el verdadero desafío, y el Estado, por ahora, no está afrontando el desafío. Los servicios de autobús y ferrocarril no satisfacen la demanda y el tren ligero y el metro se quedan atrás. El resultado: podemos llegar a una situación en la que las nuevas torres gigantes estén ocupadas pero sin el apoyo de transporte adecuado. «La brecha surge del hecho de que recortar plazas de aparcamiento es una decisión administrativa, mientras que desarrollar el transporte público es un desafío de planificación e implementación a otro nivel», afirma Yashar.
Tzur, por otro lado, adopta un enfoque diferente. «En la torre en la que vives, trabajas y recibes invitados, no sales ni sacas el coche del aparcamiento. Esto, a diferencia de las viejas teorías de la división en zonas, que Se basa en la separación entre lugares de residencia, trabajo y recreación que requieren vías, infraestructuras, emisiones de carbono y contaminación. Siempre que los usos se realicen dentro del barrio o en la torre, no hay necesidad de utilizar vehículos. De todos modos, el número de empleados que no viven allí es pequeño.»
Sea como fuere, la preocupación sigue existiendo, especialmente en lo que respecta al distrito de Diamond Exchange. Mayost del municipio de Ramat Gan es consciente de ello y afirma: «Así como hace 10 y 15 años no imaginábamos que habría scooters eléctricos y bicicletas, creo que la realidad encontrará una solución al problema. Sin embargo, la dirección que dirijo se ocupa de la creación de soluciones de transporte, algunas de ellas son familiares como pequeños autobuses autónomos y otras son únicas». Se negó a especificar cuáles son esas soluciones únicas, pero dijo que las están comprobando y publicarán sus hallazgos en seis meses.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 14 de mayo de 2024.
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