Mercedes ha compartido más pensamientos sobre sus planes de desarrollo para la temporada 2023 luego de un regreso decepcionante en la apertura de la temporada del Gran Premio de Bahrein, duplicando la necesidad de introducir modificaciones «radicales».
Mercedes se encontró como el cuarto mejor equipo detrás de Red Bull, Ferrari y Aston Martin tanto en clasificación como en carrera en Sakhir, con Lewis Hamilton y George Russell terminando a casi un minuto de la victoria en P5 y P7 respectivamente.
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Después de que el director del equipo, Toto Wolff, declarara que Mercedes debe ser audaz con las actualizaciones futuras, en medio de preguntas sobre el diseño del ‘sidepod cero’ del equipo, el director de ingeniería de Trackside, Andrew Shovlin, habló sobre lo que sigue.
“La gente ha tendido a usar la palabra ‘concepto’ cuando se refieren al diseño del pontón, y Toto había dicho recientemente que estamos viendo una revisión que vendrá en las próximas carreras de todos modos”, dijo Shovlin.
“Dada la brecha con el frente, por supuesto que vamos a buscar salidas más grandes y cambios más radicales. Pero esos cambios tardan en convertirse en una solución más rápida en el túnel de viento: no se pueden hacer de la noche a la mañana. Hay mucho desarrollo que tienes que hacer en torno a cualquier tipo de gran cambio en la geometría en esa área.
«Por supuesto, estamos viendo dónde podemos mejorar el auto, estamos buscando potencial para desarrollar y verás cambios visibles en el auto en las próximas carreras».
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En cuanto a los puntos de aprendizaje más importantes que Mercedes se llevó de la apertura de Bahrein, Shovlin señaló la degradación significativa de los neumáticos como motivo de preocupación, junto con su falta general de ritmo.
“En última instancia, tenemos mucho trabajo por hacer. Esa brecha en la calificación fue bastante grande; Estábamos a más de medio segundo del frente. En la carrera eso fue aún más grande”, continuó.
“Eso se vio agravado por el hecho de que cuando se degradan los neumáticos, se desliza un poco más, los neumáticos se calientan más y resulta muy difícil mantenerlos bajo algún tipo de control.
“Hay muchas cosas que debemos entender, pero las cosas clave son superar esa degradación a largo plazo, que el año pasado fue un punto fuerte para nosotros.
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“Claramente, tenemos algo que no está en el lugar correcto en lo que debemos trabajar, pero en última instancia, la otra cosa es la brecha de rendimiento con los primeros. El ritmo bruto del coche no es lo suficientemente bueno.
“Estamos trabajando muy duro en este momento para comprender qué podemos hacer en el futuro a corto y mediano plazo para tratar de estar en un lugar mejor”.
