Redacción NM
Después de años de pérdidas, Zim Integrated Shipping Services Ltd. (NYSE: ZIM) ahora está obteniendo ganancias, y la compañía comenzó de inmediato conversaciones con la Autoridad Tributaria de Israel y el Ministerio de Finanzas sobre la tasa de impuestos que se supone que debe pagar. Fuentes de la empresa han enviado un ‘mensaje’ a los funcionarios del Ministerio de Finanzas de que si el estado no adopta la propuesta de ley del impuesto sobre la ocupación, que ha sido promulgada en muchos otros países del mundo, y que calcula las tasas impositivas según la ocupación de los barcos y no los beneficios de la empresa, entonces trasladará sus actividades a otro país.
Dirigido por el director ejecutivo Eli Glickman, Zim realizó una oferta pública inicial (OPI) en Wall Street en enero de 2021 con una valoración de la empresa de 1700 millones de dólares, después del dinero. Desde entonces, el precio de las acciones de la empresa ha subido un 280 %, lo que refleja una capitalización de mercado para la naviera de 6600 millones de dólares. Este salto sigue a los notables resultados financieros de la compañía durante el último año, impulsados por el auge de la industria naviera. En los primeros nueve meses de 2021, Zim reservó $636 millones para el impuesto sobre la renta, lo que representa el 17,8% de las ganancias de la compañía durante ese período de $2,935 millones; la compañía también pagó un dividendo de $237 millones a los accionistas.
Todo esto sigue a años de grandes pérdidas en los que Zim pagó cero impuestos. En 2020, la empresa acumuló pérdidas por $1.523 millones. Ahora, no solo las ganancias cubren las pérdidas, sino que Zim es la empresa más rentable de Israel, lo que requiere que pague una tasa impositiva alta.
Ahora que ha llegado el momento de que Zim pague cientos de millones de dólares en impuestos, también está hablando con el estado sobre la iniciativa de ley de impuestos de ocupación que reduciría drásticamente la responsabilidad fiscal de las compañías navieras.
Por el método de la ley de ocupación, los ingresos se calculan de acuerdo con la ocupación del barco que opera la empresa: cuántas toneladas puede transportar el barco, en lugar del impuesto de sociedades del 25%, que ya se ha reducido del 30%. Mientras que el impuesto de sociedades se relaciona con la rentabilidad de la empresa, el impuesto de ocupación se relaciona con el tamaño y la capacidad de la empresa. Muchos países en todo el mundo adoptaron el impuesto de ocupación hace 15 o 20 años, incluidos EE. UU., la UE, Japón, China e India, pero Israel, a pesar de las discusiones sobre el tema, no lo ha hecho.
En cualquier caso, Israel no ha tenido anteriormente compañías navieras de un tamaño que hiciera que el tema fuera relevante. No hubo suficiente presión sobre el gobierno israelí para seguir adelante con el asunto, pero ahora Zim ha vuelto a poner el tema en la agenda.
Según el experto en impuestos Adv. Yaniv Shekel, «Por lo general, la tasa impositiva general se calcula para cada barco por separado y cae cuanto más grande es el barco. Así, en Chipre, por ejemplo, las cantidades de impuestos que se imponen a los barcos por año oscilan entre 0,365 € para las primeras 1000 toneladas y 0,31 € para las siguientes 9.000 toneladas y hasta 0,04 € por tonelada.
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“Esto significa que un barco de 20.000 toneladas, por ejemplo, pagaría un impuesto anual de unos 5.000 euros, que es insignificante en comparación con el beneficio que puede generar el barco.
“En Israel, la legislación en materia de impuestos para las empresas navieras es obligatoria. No está clara y se ha actualizado en las últimas décadas para adaptarse a los cambios en el mundo”.
Es difícil evaluar cuánto impuesto pagaría Zim bajo el impuesto de ocupación en Israel porque no está claro qué modelo se adoptaría. Pero incluso con cálculos aproximados de acuerdo con el proyecto de ley que se presentó previamente en la Knesset, se trata de una reducción dramática en la obligación tributaria que va desde cientos de millones de shekels hasta decenas de millones.
La Autoridad Fiscal de Israel está manteniendo conversaciones sobre la evaluación fiscal actual de Zim y los impuestos futuros que se impondrán a la empresa naviera. Altos cargos de la Autoridad Tributaria, el Ministerio de Finanzas y Zim, incluido el director ejecutivo Eli Glickman, están involucrados en las discusiones que, según la compañía, podrían decidir el futuro de Zim en Israel.
Pero el accionista mayoritario de Zim, Idan Ofer, sabe que tiene una capacidad limitada para «amenazar» al gobierno israelí. Además de Zim, Ofer es el accionista mayoritario de ICL (TASE: ICL: Bolsa de Nueva York: ICL), que registra miles de millones de shekels en ingresos de concesiones estatales y no puede trasladar sus fábricas al extranjero. También habrá discusiones delicadas sobre los planes para mover la casa de Ofer. Refinerías de Petróleo Ltda. (TASE:ORL) de la bahía de Haifa.
Zim se negó a comentar sobre este informe.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 12 de enero de 2022.
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