En resumen
- La ONG Transport & Environment calcula que las emisiones previstas en los 20 mayores aeropuertos de Europa triplicarían el límite del sector compatible con no superar 1,7 ºC de calentamiento.
- Al transporte aéreo le corresponde el 2,4% del presupuesto de carbono global que establece el sexto informe del IPCC.
- Los cuatro aeropuertos españoles analizados (Madrid-Barajas, Barcelona, Palma y Málaga) concentraron dos tercios de las emisiones de los vuelos con salida desde España en 2025.
- T&E cifra en 35 millones de toneladas de CO₂ adicionales el impacto de ampliar esos cuatro aeródromos, una cantidad que equipara a todas las emisiones de la economía de Portugal.
- Aena afirma haber recortado un 74,4% sus emisiones propias respecto a 2019 y prevé cero emisiones netas propias en 2030.
Los planes para ampliar los 20 mayores aeropuertos de Europa son incompatibles con los objetivos climáticos europeos, según una modelización de la ONG Transport & Environment (T&E). El estudio, que parte del sexto informe del IPCC, concluye que las emisiones triplicarían el límite del sector compatible con no superar 1,7 ºC, incluso con combustibles sostenibles (SAF) y aviones más eficientes.
¿Cómo se ha hecho el cálculo?
El punto de partida es el presupuesto de carbono del sexto informe del IPCC, la principal organización científica internacional sobre calentamiento global. Al transporte aéreo le corresponde un 2,4% de ese presupuesto. T&E lo repartió entre países y aeropuertos en proporción a lo que emite cada uno y calculó cuánto podría emitir cada instalación entre ahora y 2050 según los planes climáticos, a partir del tráfico, la capacidad aeroportuaria y la intensidad de carbono por pasajero y kilómetro.
El análisis cubre 20 aeropuertos de 10 países. La organización concluye que en 2050 cada uno habrá superado su presupuesto entre dos y tres veces y que la mayoría lo agotará en la década de 2030. No es una cuota legal —los países no reparten el presupuesto por industrias—, sino una estimación de T&E. El umbral de 1,7 ºC afecta a todos los sectores: en la agricultura ya se proyectan alteraciones, y los cultivos de maíz, trigo y soja sufrirán cambios notables para 2030.
¿Qué implica para España?
España ha anunciado que ampliará 12 aeródromos, cuatro de los cuales están incluidos en el informe. Pedro Sánchez anunció hace un año una inversión de casi 13.000 millones de euros, y Aena, gestora de las instalaciones, debe confirmar cómo lo concreta antes de final de mes. Madrid-Barajas pasaría de 70 a 90 millones de pasajeros; Barcelona, de 55 a 70; Palma, de 33,8 a 35,7, y Málaga, de 26,7 a 31. Estos cuatro aeródromos concentraron dos tercios de las emisiones de los vuelos con salida desde España en 2025.
La iniciativa debe confirmarse en el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que el Consejo de Ministros tiene que aprobar antes de que acabe septiembre. En paralelo, otras administraciones han anunciado partidas vinculadas al clima, como los 2.500 millones para climatizar 2.530 escuelas. «Los planes de expansión de esos cuatro aeropuertos españoles supondrán un aumento de 35 millones de toneladas de CO₂ debido a las emisiones adicionales de los vuelos que permitirá el aumento de la capacidad», explica Bosco Serrano, de T&E. La organización calcula que esa cantidad equivale a todas las emisiones de la economía de Portugal.
¿Basta con los combustibles sostenibles y aviones más eficientes?
No, según el informe. Pablo Muñoz, portavoz de aviación de Ecologistas en Acción, entidad que forma parte de T&E, señala que los planes de crecimiento «ponen en peligro la reducción de los impactos del transporte aéreo incluso si se adoptan las medidas tecnológicas prometidas y se utilizan los combustibles sostenibles». Para cumplir el presupuesto, cada aeropuerto tendría que recortar sus emisiones un 11% anual, algo que no está previsto.
¿Qué dicen Aena y el resto de Europa?
El Plan de Acción Climática de Aena prevé cero emisiones netas en 2030 para sus emisiones propias en toda su red. «Ya hemos alcanzado una reducción del 74,4% en emisiones propias respecto a 2019», afirma una portavoz. Ese cálculo se refiere solo a la infraestructura: no incluye los vuelos que parten y llegan a ella.
En el resto de Europa, el Reino Unido registra el mayor aumento absoluto: las emisiones acumuladas de una tercera pista en Heathrow entre 2035 y 2050 equivaldrían a un año entero de emisiones de Croacia. Irlanda tiene el mayor incremento relativo, superior al 65% anual en Dublín, y Portugal el mayor aumento en relación con su economía: 18 millones de toneladas adicionales de CO₂ de un único nuevo aeropuerto en Lisboa. Con los cálculos de T&E, Lisboa y Oporto tendrían que recortar sus emisiones cerca de un 12% anual en lugar de ampliar sus instalaciones.
Preguntas frecuentes
¿Qué concluye el informe de Transport & Environment sobre los aeropuertos europeos?
Que los planes de ampliación de los 20 mayores aeropuertos de Europa triplicarían el límite de emisiones que corresponde al sector para no superar 1,7 ºC de calentamiento, incluso con combustibles sostenibles y aviones más eficientes.
¿Qué aeropuertos españoles se ampliarán y cuántos pasajeros ganarán?
España prevé ampliar 12 aeródromos. Madrid-Barajas pasaría de 70 a 90 millones de pasajeros, Barcelona de 55 a 70, Palma de 33,8 a 35,7 y Málaga de 26,7 a 31.
¿Cuándo se aprueba el plan aeroportuario en España?
Debe quedar recogido en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que el Consejo de Ministros tiene que aprobar antes de que acabe septiembre.
¿Los combustibles sostenibles bastan para cumplir los objetivos climáticos de la aviación?
Según T&E, no: incluso con SAF y aviones más eficientes, cada aeropuerto tendría que recortar sus emisiones un 11% anual, algo que no está previsto.
Con información de feeds.elpais.com.
Imagen de referencia, no corresponde a los hechos narrados. Technology Transportation — Joseph Barrientos / Wikimedia Commons (CC0 1.0)
