El capitán del condenado vuelo de Air India en el centro de una investigación de salud mental fue apodado «Sad Sack» en la escuela de vuelo, han revelado Pals.
El último análisis de la grabación de voz de la cabina indica que fue el Capitán Sumeet Sabharwal quien puede haber cortado el suministro de combustible a los motores del Boeing 787 Dreamliner, causando una pérdida catastrófica de empuje.
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Con de 15,000 horas de vuelo, de 8,000 en el Dreamliner, el Capitán Sabharwal había sido considerado durante mucho tiempo estable y confiable.
Sus amigos lo describieron como de voz suave y precisa, y dijo que finalmente se ganó el apodo de «Sad Sack» debido a su comportamiento serio.
Se dice que el piloto superior vivió una vida simple con pertenencias mínimas.
«Era un tipo muy reservado desde el principio», dijo su compañero piloto Kapil Kohal.
«Era un niño de clase media mirando el cielo y decía: ‘Quiero estar allí'», dijo Kohal.
Fue conducido por un puro amor por volar, dijo Kohal, y mostró un estilo para asesorar a los estudiantes jóvenes.
Pero en los últimos años, se dice que Sabharwal enfrentó luchas personales.
Según los informes, estaba a solo unos meses de jubilarse, llorando la muerte de su madre y cuidando a su padre anciano.
El piloto había estado considerando dejar las aerolíneas temprano para cuidar a su padre anciano, El telégrafo reveló.
Savitri Budhania, un vecino del Capitán Sabharwal, dijo que el piloto le dijo: «Solo uno o dos vuelos … Entonces voy a estar con papá «.
Budhania le dijo a The Times of India que el Capitán Sabharwal era un caballero que a menudo sacaba a su padre para caminar por la noche.
Ella agregó: «Cada vez que él no volaba, lo encontrarías caminando de la mano con su padre por la noche».
Ahora se dice que los investigadores están investigando sus registros médicos.
Fuentes familiarizadas con la evaluación de los funcionarios estadounidenses de la evidencia del accidente le dijeron al Wall Street Journal que el Capitán Sabharwal contactó el interruptor de corte de combustible.
Una grabación de diálogo de caja negra entre él y el primer oficial Clive Kunder reveló que el piloto junior, que se cree que tenía el control del vuelo en esa etapa, le preguntó al capitán experimentado por qué movió los interruptores al «corte».
El análisis también indicó que el primer oficial expresó sorpresa y luego entró en pánico.
Mientras que el capitán del vuelo, que estaba monitoreando las operaciones y probablemente tenía sus manos libres, permaneció tranquilo.
Los primeros hallazgos en un informe de choque de 15 páginas publicado por las autoridades indias indican que los interruptores a los suministros de combustible de los motores se trasladaron de la posición de «carrera» a «corte».
Reveló el intercambio entre ambos pilotos, pero no identificó qué comentarios fueron realizados por el capitán del vuelo y cuáles fueron realizados por el primer oficial.
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Dijo que no «identifica la causa, si era error de la tripulación, mal funcionamiento mecánico o falla electrónica».
Voltear los interruptores para cortar casi inmediatamente corta el suministro de combustible a los motores.
Se usa con mayor frecuencia para desconectar los motores una vez que un avión ha llegado a la puerta de su aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en el motor.
Pero el informe no concluyente, que llegó después de 30 días del accidente, no indica que el vuelo encontró una situación de emergencia.
Es casi imposible apagar los apagones accidentalmente, deben ser retirados y bloqueados antes de voltear, una característica de diseño de seguridad que se introdujo hace décadas.
Los guardias de protección se instalan ade para minimizar los riesgos, planteando preguntas sobre por qué se apagaron los interruptores de combustible en el vuelo Air India.
Hallazgos clave del informe de bloqueo inicial:
- Apagado del motor dual – Los interruptores de corte de combustible se movieron de ‘correr’ a ‘corte’
- Confusión entre pilotos – El audio de la cabina confirma que un piloto preguntó ‘por qué cortó’, el otro respondió ‘no lo hice’
- Rata desplegada – Como se ve en las imágenes de CCTV antes del accidente
- Intento de encender el motor – Los interruptores de combustible se encontraron devueltos al «ejecución» en el sitio de choque
- 32 segundos – el tiempo el El avión estaba en el aire antes de que se estrellara
- Emportada de las palancas de empuje – Las palancas de empuje encontradas en los datos inactivos pero el cuadro negro muestran que el empuje del despegue todavía estaba activado
- Pase de prueba de combustible – El combustible estaba limpio sin ninguna contaminación
- Configuración de despegue normal – Flaps y tren de aterrizaje configurado correctamente
- No hay actividad de aves – Cielos claros, buena visibilidad, vientos ligeros
- Credenciales de piloto Clear – Tanto en forma médica como descansado
- Sin sabotaje detectado – Aunque la FAA alertó sobre una vulnerabilidad conocida de interruptor de combustible no verificada por Air India
- Carga de aeronaves – el vuelo estaba dentro de los límites de peso y equilibrio
Vale la pena señalar que el informe del accidente inicial señala que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en 2018 emitió un Boletín de información de aeronavegabilidad especial (SAIB), destacando que se instalaron algunos interruptores de control de combustible Boeing 737 con la función de bloqueo desconectada.
Pero no se consideraba insegura, y no se emitió ninguna Directiva de Aeronavegidad (AD), una regulación legalmente exigible para corregir condiciones inseguras en un producto.
Un diseño de interruptor similar se utiliza en los aviones Boeing 787-8, incluido el VT-ANB Dreamliner de Air India en cuestión.
La FAA y Boeing ahora han emitido notificaciones de forma privada de que el interruptor de combustible bloquea los aviones Boeing, según cuatro fuentes y un documento visto por Reuters.
El informe dice que Air India había dicho que no había llevado a cabo las inspecciones sugeridas de la FAA, ya que el aviso de la FAA 2018 no era un mandato legal.
Pero también dijo que los registros de mantenimiento mostraron que el módulo de control del acelerador, que incluye los interruptores de combustible, fue reemplazado en 2019 y 2023 en el avión involucrado en el accidente.
El Boeing 787 Dreamliner con 242 pasajeros a bordo, incluidos 53 británicos, se estrelló contra un albergue médico en Ahmedabad en el oeste de la India.
El avión se dirigía a London Gatwick cuando se estrelló solo segundos después del despegue, matando a todos menos un pasajero.
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