Mick Bennett, organizador de carreras del Women’s Tour y el Tour of Britain, ha respaldado a los ciclistas que piden mayores medidas de seguridad en el pelotón, diciendo Ciclismo semanal que la UCI «necesita despertar y oler el café».
Bennett planteó sus preocupaciones con Ciclismo semanal no mucho antes de que The Cyclists’ Alliance, una fundación que trabaja con profesionales actuales y anteriores para ayudar a mejorar las condiciones del pelotón femenino, publicara un informe de seguridad de 22 carreras de la temporada 2021, afirmando que varias tenían problemas importantes que abordar, incluido el mobiliario vial. y el tráfico en la carretera.
El informe de la Alianza de Ciclistas elogia encarecidamente las carreras Healthy Aging Tour y Gent-Wevelgem, pero revela que los ciclistas denunciaron numerosas supuestas infracciones en varias carreras.
Incluyen pero no se limitan a:
– en la carrera Brugge-De Panne, se dijo que los ciclistas quedaron atrapados en el tráfico después de un accidente con 30 km para el final, una situación descrita como «extremadamente peligrosa».
– quejas sobre un coche en la carretera en Liége-Bastogne-Liège Femmes
– quejas sobre los coches aparcados en el recorrido del Ceratizit Festival Elsy Jacobs, mientras que un ciclista comentó que «había demasiadas motos que pasaban con frecuencia por el pelotón… creaba situaciones peligrosas».
– en la Ronde de Mouscron, se dijo que el último kilómetro estaba lleno de muebles de carretera, incluida una pieza a 300 m para el final. Un ciclista dijo que «las barricadas estaban precariamente equilibradas en el borde de la acera».
– la superficie de la carretera fue criticada tanto en el GP Oetingen como en Danilith Nokere Koerse.
Bennett lidera el grupo SweetSpot en la realización de los dos exitosos eventos británicos que los corredores elogian con frecuencia por su organización segura, y el año pasado ambas carreras recibieron las calificaciones más altas posibles de los comisarios de la UCI.
El tema de la seguridad de los ciclistas se ha convertido en un tema frecuente de discusión en las últimas dos temporadas después de una serie de accidentes evitables que han amenazado la vida de los ciclistas, incluido el horrendo accidente de Fabio Jakobsen en el Tour de Polonia en agosto de 2020.
Más recientemente, el cuatro veces campeón mundial de contrarreloj Tony Martin admitió que su retiro se adelantó en parte debido a que se sentía inseguro en las carreras, y Bennett le dijo Ciclismo semanal que al ver otras carreras puede simpatizar con el pelotón masculino y femenino.
“Solo estoy atento cuando veo algo en la televisión y solo seré crítico si veo algo que no tiene por qué suceder, pero cuántas veces he visto que se ignoran las medidas de seguridad”, dijo.
Como ejemplo, Bennett alega: «En las carreras de ASO, vemos el automóvil del director de carrera, los automóviles oficiales, cruzar la línea de meta, detenerse en la línea y dejar que la gente salga con las puertas abiertas mientras los ciclistas cruzan la línea», afirma Bennett. «Vemos a personas como ASO haciéndolo todo el tiempo y continuamos haciéndolo».
«En el Tour de Mujeres o el Tour de Gran Bretaña, si vemos un automóvil que se detiene en el carril de desviación y deja salir a los pasajeros, los sacan de la carrera de inmediato.
«Son cosas básicas que no deberían suceder y la UCI es culpable de permitir que suceda.
«El responsable de seguridad de la UCI necesita despertarse y oler el café».
Bennett dijo que cree que esto «continuará sucediendo desafortunadamente hasta que haya un trágico accidente».
Cuando se les pidió que respondieran a los comentarios de Bennett, tanto la UCI como la ASO dijeron que no querían comentar.
Bennett, un ex profesional, explicó cómo ambos eventos SweetSpot tienen 74 motos en la ruta de la carrera que operan cierres de carreteras y evitan que los autos deshonestos ingresen a la pista. En carreras más grandes, como el Tour de Francia, las carreteras están cerradas durante varias horas.
Recordó cómo el piloto de Bora-Hansgrohe, Max Schachmann, fue atropellado por un automóvil en Il Lombardia 2020 que se había abierto paso en la ruta, y agregó que en las carreras británicas «ejecutamos una acción de oruga y una de las motos detectaría un automóvil y hacer que esperen».
En el pasado, Bennett dice que ofreció su ayuda a la UCI en el tema solo para ser rechazado, y criticó al organismo rector del deporte por permitir que continuaran los errores.
Bennett dijo Ciclismo semanal que había ofrecido su «ayuda y consejo» basado en su experiencia en el Reino Unido, «me ignoraron por completo», afirmó, la UCI dijo que no haría comentarios cuando se le pidiera una respuesta al respecto.
«El gerente de seguridad de la UCI debe despertarse y oler el café. Las carreras deben rendir cuentas si fallan en los elementos de seguridad», dijo Bennett.
«Pero necesitamos sanciones apropiadas porque la seguridad de los ciclistas es el elemento más importante de cualquier carrera, por encima de la televisión y cualquier otra cosa. Nuestro mayor gasto en SweetSpot es, de lejos, la seguridad de los ciclistas».
Ciclismo semanal se acercó a la UCI en busca de una respuesta, y un portavoz dijo que «la UCI no hará ningún comentario», ASO también nos dijo «no queremos comentar [on] lo que dijo el Sr. Bennett».
Los ciclistas del pelotón masculino y femenino han hecho un llamamiento a la acción.
(Crédito de la imagen: Getty)
«Son cosas básicas que no deberían pasar y la UCI es culpable de permitir que suceda»
Bennett lidera el grupo SweetSpot en la realización de los dos exitosos eventos británicos que los corredores elogian con frecuencia por su organización segura, y el año pasado ambas carreras recibieron las calificaciones más altas posibles de los comisarios de la UCI.
El tema de la seguridad de los ciclistas se ha convertido en un tema frecuente de discusión en las últimas dos temporadas después de una serie de accidentes evitables que han amenazado la vida de los ciclistas, incluido el horrendo accidente de Fabio Jakobsen en el Tour de Polonia en agosto de 2020.
Más recientemente, el cuatro veces campeón mundial de contrarreloj Tony Martin admitió que su retiro se adelantó en parte debido a que se sentía inseguro en las carreras, y Bennett le dijo Ciclismo semanal que al ver otras carreras puede simpatizar con el pelotón masculino y femenino.
“Solo estoy atento cuando veo algo en la televisión y solo seré crítico si veo algo que no tiene por qué suceder, pero cuántas veces he visto que se ignoran las medidas de seguridad”, dijo.
“Te doy un ejemplo: en las carreras de ASO vemos el coche del director de carrera, los coches oficiales, cruzando la línea de meta, deteniéndose en la línea y dejando salir a la gente con las puertas abiertas de par en par mientras los corredores cruzan la línea.
«Eso es arrogante y presumido para las regulaciones de la UCI y no está permitido, pero vemos a personas como ASO haciéndolo todo el tiempo y continúan haciéndolo.
«En el Tour de Mujeres o el Tour de Gran Bretaña, si vemos un automóvil que se detiene en el carril de desviación y deja salir a los pasajeros, los sacan de la carrera de inmediato.
«Son cosas básicas que no deberían suceder y la UCI es culpable de permitir que suceda, y seguirá sucediendo desafortunadamente hasta que haya un trágico accidente».
«Si las Grandes Vueltas están incumpliendo las normas, ¿qué esperanza tienen los demás? Deberían estar dando ejemplo a todos».
Ciclismo semanal se acercó a ASO quien dijo que «no quieren comentar».
Bennett, un ex profesional, explicó cómo ambos eventos SweetSpot tienen 74 motos en la ruta de la carrera que operan cierres de carreteras y evitan que los autos deshonestos ingresen a la pista. En carreras más grandes, como el Tour de Francia, las carreteras están cerradas durante varias horas.
Recordó cómo el piloto de Bora-Hansgrohe, Max Schachmann, fue atropellado por un automóvil en Il Lombardia 2020 que se había abierto paso en la ruta, y agregó que en las carreras británicas «ejecutamos una acción de oruga y una de las motos detectaría un automóvil y hacer que esperen».
En el pasado, Bennett ofreció su ayuda a la UCI en el tema solo para ser rechazado y criticó al organismo rector del deporte por permitir que continuaran los errores.
«Les ofrecí mi ayuda y mi consejo con toda la experiencia que tenemos en el Reino Unido, pero me ignoraron por completo», dijo.
«El gerente de seguridad de la UCI debe despertarse y oler el café. Deben seguir con sanciones a los organizadores».
«Las carreras deben rendir cuentas si fallan en los elementos de seguridad. Cosas como un bolardo en el medio de la carretera son absolutamente impactantes».
«Pero necesitamos sanciones apropiadas porque la seguridad de los ciclistas es el elemento más importante de cualquier carrera, por encima de la televisión y cualquier otra cosa. Nuestro mayor gasto en SweetSpot es, de lejos, la seguridad de los ciclistas».
Ciclismo semanal se acercó a la UCI en busca de una respuesta, y un portavoz dijo que «la UCI no hará ningún comentario».
