El ayuntamiento de Calgary se está preparando para una decisión clave sobre el futuro de la primera fase del tren ligero Línea Verde hacia el sureste, pero la primera ministra de Alberta, Danielle Smith, compartió sus pensamientos sobre la segunda etapa del proyecto: conectar la línea con los barrios del norte.
El gobierno provincial retiró su financiación de la primera fase truncada del proyecto la semana pasada después de la escalada de costos, y anunció su intención de encontrar una nueva alineación para el tramo sureste de la Línea Verde que se extienda hasta Seton y no haga un túnel bajo el centro de la ciudad.
“La segunda fase de esto verá cuál será la alineación para poder servir también al norte de Calgary”, dijo Smith durante una conferencia de prensa el miércoles.
“Es posible que utilizar Deerfoot Valley en la ruta hacia el aeropuerto y luego más arriba hasta Airdrie, que es una de las cosas que queremos hacer utilizando la línea ferroviaria CP existente, sea la mejor manera de servir al norte de Calgary”.
El Ayuntamiento rechazó la idea de una alineación de LRT en Deerfoot Valley y Nose Creek hace 10 años, después de que un estudio de 2012 encontrara varias desventajas.
El estudio encontró que la alineación es “capaz” de proporcionar una conexión de tránsito rápido entre las comunidades del centro y del norte de Calgary, y la ciudad posee gran parte del derecho de paso en el área.
Reciba noticias nacionales diarias
Reciba las principales noticias del día, titulares políticos, económicos y de actualidad, entregados en su bandeja de entrada una vez al día.
Sin embargo, el estudio encontró varias desventajas, entre ellas que el área está “relativamente aislada”, con desafíos de accesibilidad para posibles estaciones y una falta de infraestructura de apoyo al tránsito existente.
Aunque el estudio observó una reducción de costos si la línea se conectara con las vías existentes de la Línea Azul, encontró que eso podría crear problemas de exceso de capacidad en la 7ma Avenida en el centro, un “desequilibrio de servicio” debido a la rotación de trenes y mayores costos operativos.
Cuando se le preguntó sobre los comentarios del primer ministro, la alcaldesa de Calgary, Jyoti Gondek, comparó la Línea Verde con la película “El día de la marmota, donde te despiertas y sucede lo mismo una y otra vez”.
“Se estudió en detalle la ruta de Nose Creek y se determinó que no era la ruta adecuada porque nadie vive allí”, dijo Gondek a los periodistas. “Es un concepto interesante hablar sobre el tren de cercanías y la visión de ir desde el aeropuerto hasta Airdrie y al centro de la ciudad a lo largo de ese corredor de Nose Creek, pero ciertamente no es un proyecto de transporte ferroviario ligero”.
El consejo anterior, en cambio, optó por alinear la Línea Verde a lo largo de Centre Street como parte de la segunda etapa del proyecto.
Sin embargo, la segunda fase del proyecto actualmente no cuenta con financiación y los defensores están preocupados de que la Línea Verde no llegue al norte durante su vida útil.
“Han sido 10 años de luchas por el norte que han fracasado”, dijo Andrew Yule, director del área norte de LRT on the Green. “Necesitamos atravesar el núcleo para llegar al norte y cualquier cosa que no sea Eau Claire no nos va a funcionar aquí”.
Actualmente, los usuarios del transporte público del norte de Calgary cuentan con el servicio de una ruta de autobús rápida que viaja desde el centro de la ciudad y sube por Centre Street hasta una terminal en North Pointe.
“Hemos superado ligeramente la capacidad del corredor de tránsito de Centre Street y, por lo tanto, necesitamos que el tren ligero llegue por Centre Street”, dijo Yule.
Actualmente, la ciudad está mejorando las paradas a lo largo de la línea de autobuses rápidos, utilizando 50 millones de dólares en fondos del proyecto de la Línea Verde.
Sin embargo, los funcionarios de la ciudad estiman que se requerirán otros 500 millones de dólares para trabajos de reubicación de servicios públicos, así como para la creación de carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la ruta.
La representante del área, la concejala del distrito 3 Jasmine Mian, dijo que las mejoras en el transporte público son importantes, pero que no está dispuesta a «renunciar» al ferrocarril para las comunidades del centro norte.
“Los autobuses son geniales, pero hay que cambiarlos por el tren ligero cuando hay un número de pasajeros tan alto como el que tenemos en el norte”, dijo Mian. “No creo que debamos renunciar a ello sólo por los comentarios del primer ministro”.
El martes, el ayuntamiento decidirá si cierra la primera fase de la Línea Verde y transfiere la gestión del proyecto al gobierno provincial.
© 2024 Global News, una división de Corus Entertainment Inc.
