Este artículo es parte de una serie llamada ‘Una carta de amor a…’, donde los escritores de Cycling Weekly elogian sus artículos (o personas) ciclistas favoritos y comparten la conexión personal que tienen con ellos. El siguiente contenido no está filtrado, es auténtico y no ha sido pagado.
Mi esposa Jo es profesora de yoga, está muy en forma, es más fuerte que yo, mucho más delgada que yo y tiene potencial para ser mucho mejor ciclista que yo. Excepto que ella considera que andar en bicicleta cuesta arriba es “absolutamente inútil”, lo cual es un problema importante porque eso es todo lo que hacemos aquí en los Cotswolds.
Entonces terminamos comprándole una bicicleta para la gente a la que no le gusta andar en bicicleta. Así es, una bicicleta eléctrica. Es una Liv rígida con una cantidad épica de torque y batería suficiente para dar la vuelta al mundo. Dos veces más.
La mejora del plato Wolf Tooth reduce el riesgo de caídas de la cadena. Los cerrojos de oro fueron comprados en un momento de debilidad.
(Crédito de la imagen: futuro)
En esta bestia, ella es la reina de la carretera, de los caminos y de todos los sentidos. Es una máquina brutal que puede arar cualquier pendiente con facilidad. De hecho, tiene tanta torsión disponible que rara vez tiene que girar una marcha baja, lo que le permite afrontar los ascensos más vertiginosos a una velocidad rápida de 25 km/h (15,5 mph).
Ese es un ritmo que está completamente fuera de mi alcance, por lo que cada paseo que hacíamos juntos se convertía en un paseo alegre para ella y en una fiesta de sufrimiento impío para mí. Cómo habían cambiado las tornas. Me estaba convirtiendo rápidamente en un ciclista al que no le gustaba andar en bicicleta y que encontraba “absolutamente humillante” subir cuestas. ¿La solución? Otra bicicleta eléctrica, por supuesto.
Más ligero, más elegante, más ágil
A pesar de todo su poder y su buena apariencia, la Liv tiene sus defectos. En tramos raros de terreno plano, una vez que se supera el límite de asistencia legal, rápidamente se siente lento y no responde. Con un peso de 20 kg, esta no es una bicicleta que quieras subir un tramo de escaleras, cargar en un tren, llevar en el techo de tu auto o pedalear mucho con la batería descargada.
Quería algo más liviano, elegante y ágil, incluso con la energía apagada, y lo encontré en el pegadizo nombre Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO.
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La mía es una Creo de primera generación que desde entonces ha sido reemplazada por la Creo 2, un poco más potente pero más pesada. Sin embargo, esencialmente, los dos modelos comparten la misma razón de ser: bicicletas eléctricas de bajo consumo y peso para grandes travesuras en lugares elevados. lugares. Una cumbre alpina o un portaequipajes para el techo del coche: ambos están al alcance de la mano del ligero Creo.
La suspensión de dirección Future Shock ofrece hasta 20 mm de recorrido para cuando las cosas se ponen difíciles
(Crédito de la imagen: futuro)
Mi modelo XXL pesa 13 kg con pedales y sillín, lo que parece desafiado por la gravedad, pero es solo un poco más pesado que muchas bicicletas de gravel de acero de tamaño similar, como la Wilier Jaroon o la Genesis Croix de Fer. Esto se debe principalmente a su cuadro y horquilla de carbono Fact 11r livianos y de primera calidad. El sufijo EVO lo señala como una construcción de grava, por lo que rueda con neumáticos Specialized Pathfinder Pro de 38 mm, con espacio libre para el marco para caucho de hasta 42 mm. Los frenos y la transmisión son en su mayoría de la serie GRX 810 de 11 velocidades a prueba de bombas de Shimano, con un casete Sunrace de 11-42 dientes agregado sin ninguna razón en particular que pueda comprender, y un juego de bielas Praxis con un plato Wolf Tooth mejorado de 46 dientes. Los pernos dorados y brillantes se instalaron en un momento de debilidad.
El corazón palpitante del Creo es su motor 1.1 SL superligero que genera un par sorprendentemente débil de 35 Nm. Sí, menos de la mitad que la Liv de mi esposa. Sobre el papel, la batería es igualmente impotente con sólo 320 Wh.
Sensación de marcha superior
Sin embargo, lo que le falta al Creo en potencia absoluta lo compensa en sensación del ciclista, y es esta cualidad la que adoro. El nivel relativamente bajo de asistencia hace que la conducción se sienta muy natural, sin agarre de par ni picos de potencia no deseados a baja velocidad. Simplemente una entrega de asistencia suave y constante, justo hasta el momento en que el motor arranca a 15,5 mph (25 kph).
Sólo hay tres niveles de asistencia para elegir. ECO es prácticamente imperceptible, SPORT eres tú en un buen día sintiéndote deportivo y TURBO eres tú en un buen día, 10 años más joven, 20 libras más liviano y con piernas afinadas en el gimnasio.
¿Y cuando esa pequeña batería se agota? Bueno, rara vez lo hace porque el motor no le exige mucho, la bicicleta es liviana y estoy acelerando rápidamente, lo que significa que la asistencia está más apagada que encendida. Tampoco hay ansiedad por el alcance con la Creo, porque cuando la batería finalmente se agota, te quedas montando una bicicleta analógica perfectamente capaz.
Los neumáticos Pathfinder Pro de 38 mm, configurados sin cámara, son rápidos tanto dentro como fuera de la carretera. Hay espacio libre de hasta 42 mm.
(Crédito de la imagen: futuro)
La Creo es, con diferencia, mi bicicleta más versátil. Es una excelente opción para viajes familiares tranquilos y sin preocupaciones dentro o fuera de la carretera. Es útil para recorridos de recuperación o recorridos de entrenamiento cuando te sientes un poco por debajo del nivel esperado pero sabes que aún así debes aventurarte. Los recorridos largos de reconocimiento son un fuerte: sal con la máquina apagada y luego, cuando tus piernas anhelan llegar a casa, enciende el motor y tómatelo con calma en el camino de regreso.
Lo mejor de todo son los paseos nocturnos de verano con mi esposa. Solo nosotros dos, tomando una ruta fácil hasta la cima de una colina cercana para contemplar la puesta de sol sobre los valles de Cotswold. Dicha.
