Redacción NM
California, Texas y Nueva York probablemente sacarán grandes beneficios del paquete de infraestructura de un billón de dólares si el proyecto de ley llega al escritorio del presidente Joe Biden.
Pero los estados mucho menos poblados, como Montana y Alaska, obtendrán la mayor cantidad de dinero per cápita.
La administración dijo que los californianos deberían planificar por lo menos $ 44,56 mil millones en fondos de infraestructura, la suma más grande para cualquier estado, con carreteras y transporte público que comprenden alrededor de $ 34,8 mil millones de ese total.
Texas ocupó el segundo lugar con una asignación estimada de $ 35,44 mil millones, entre $ 26,9 mil millones en fondos de carreteras estimados y $ 3,3 mil millones en fondos estimados de transporte público. Se proyecta que Nueva York, en tercer lugar, recibirá $ 26,92 mil millones.
Consulte la lista completa de asignaciones estimadas para cada estado al final de este artículo.
El análisis de CNBC muestra que Vermont, Montana, Wyoming y Alaska lideran en lo que respecta al gasto estimado en infraestructura per cápita, con al menos $ 3,500 por residente. La asignación per cápita estimada de California es menos de $ 1,250 por residente.
La Casa Blanca, con la esperanza de cumplir las promesas de campaña de Biden antes de las elecciones de mitad de período de 2022, ha anunciado el plan como una inversión generacional. El Senado aprobó por abrumadora mayoría el proyecto de ley de infraestructura de $ 1 billón a principios de este mes en un esfuerzo por reconstruir las carreteras y puentes en ruinas de la nación y financiar nuevas iniciativas de banda ancha y resiliencia climática. La Cámara tiene como objetivo aprobar el proyecto de ley para octubre.
La administración promociona que el plan de infraestructura «hará crecer la economía, mejorará nuestra competitividad, creará buenos empleos» y mejorará una variedad de otras métricas.
Es importante señalar que las estimaciones de la Casa Blanca son resúmenes basados en la asignación de fondos en la legislación anterior. La legislación actual podría cambiar las fórmulas que determinan qué factores deciden cuánto dinero recibe un estado o una ciudad.
Las estimaciones actuales de la Casa Blanca también dejan de lado los programas de subvenciones competitivos para proyectos puntuales específicos y económicamente significativos. Las localidades a menudo pueden usar esas subvenciones para ayudar a financiar un proyecto aislado si el gobierno federal determina que un puente o túnel en particular ha tenido un impacto económico enorme en una región.
Es probable que se produzcan mejoras a nivel local, ya que los estados y los municipios son los administradores de aproximadamente el 90% de los activos de infraestructura pública no relacionados con la defensa y, por lo general, asumen el 75% de su costo de mantenimiento, según el Centro de Prioridades Presupuestarias y Políticas. un think tank progresista.
Washington normalmente financia las principales iniciativas de infraestructura de superficie a través del Departamento de Transporte, que otorga subvenciones a los estados. Esas subvenciones pueden provenir de varios fondos, incluido el Fondo Fiduciario de Carreteras, que genera una cantidad significativa de sus ingresos de los impuestos a la gasolina.
Los cálculos que determinan cuánto dinero recibe un estado en relación con otro se establecen por ley y pueden variar ligeramente con el tiempo a medida que los legisladores actualizan los modelos de gasto. Sin embargo, algunos factores siguen siendo consistentes, dijo Vikram Rai, director de la estrategia de bonos municipales de Citi.
«El Departamento de Transporte recibe una asignación y ellos deciden cómo asignarlos a varios estados y localidades», dijo Rai. La cantidad de factores que deciden el tamaño de una subvención son muchos, pero algunos factores son sencillos.
Rai explicó que la población de un estado generalmente pesa mucho sobre cuánto recibe como proporción del financiamiento total. El pensamiento es claro: cuanta más gente en un estado, más desgaste tienen las carreteras, puentes y otras superficies de transporte de ese estado.
Por eso, en parte, no es necesariamente sorprendente ver a Nueva York, Texas y California, como tres de los estados más poblados del país, en la cima de la lista de financiación.
Otros factores que influyen en la determinación del tamaño de la subvención pueden ser un poco más complicados.
Las subvenciones pueden ser más grandes o más pequeñas según la cantidad de ciudades grandes que tenga un estado determinado. O, si la subvención está marcada para áreas urbanas, el tamaño está determinado por la cantidad de personas que viven en una ciudad en particular.
En la Ley FAST de 2015, un proyecto de ley de transporte de la era de Obama, las subvenciones para áreas urbanas se determinaron en parte en función de si la ciudad tenía más o menos de 200,000 residentes.
Luego, esas subvenciones se ampliaron o redujeron aún más en función de otros factores: la presencia de un tren de cercanías, por ejemplo, o cuántas millas recorrieron los autobuses de la ciudad en un día en particular.
Esos factores están claros en los cálculos actuales de la Casa Blanca.
Se espera que Nueva York, Nueva Jersey y Connecticut reciban $ 15,2 mil millones para transporte público basado en la financiación de la fórmula. Eso es el 24% del total asignado al transporte público, aunque esos estados representan alrededor del 10% de la población de los EE. UU., Lo que sugiere que la administración cree que la vasta infraestructura de transporte público en esos tres estados merece una atención adicional.
Por otro lado, se espera que Luisiana, que está lidiando con miles de millones de dólares en daños causados por el huracán Ida, recaude $ 1.010 millones para el reemplazo y reparación de puentes, el séptimo entre todos los estados y aproximadamente el 3.8% del total dedicado a puentes.
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles dijo en un informe reciente que Luisiana, que depende en gran medida de puentes para atravesar gran parte de su campo bajo, ocupa el cuarto lugar en la nación por el área total de puentes, pero el segundo en el número de puentes estructuralmente deficientes según pies cuadrados.
La Administración Federal de Tránsito, una división del Departamento de Transporte que supervisa la asistencia financiera a los sistemas de transporte público locales, ha publicado diagramas de flujo que muestran cómo las fórmulas de la Ley FAST determinaron el tamaño de la subvención.
Lista completa del estado
Corrección: esta historia se actualizó para reflejar las cifras correctas para el rango de Louisiana y la asignación estimada de puentes.
