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Formula 1

GUÍA DE ESTRATEGIAS: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Azerbaiyán?

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GP AZERBAIJAN F1/2021 - VENERDÌ 04/06/2021


Otro circuito urbano, pero donde los adelantamientos son muy posibles, por lo que echamos un vistazo a las diferentes opciones estratégicas de cara a la carrera de hoy en el circuito de la ciudad de Bakú.

¿Cuáles son las estrategias probables para los pioneros?

Se está convirtiendo en un tema de la clasificación este año que el campo está tan cerca que los equipos no pueden arriesgar una vuelta con el neumático de compuesto medio para intentar pasar la Q2. Este fin de semana, la brecha en términos de rendimiento de una vuelta entre el medio y el blando fue de aproximadamente 0,8 segundos, por lo que todos los 10 primeros tuvieron que usar el compuesto blando para llegar a la Q3.

Eso significa que la estrategia preferida es la misma para todos, desde Charles Leclerc hasta Valtteri Bottas en el décimo lugar, con la primera tanda en los blandos dando paso a una larga temporada final en el compuesto duro.

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A pesar de que es posible adelantar en Bakú, sigue siendo un circuito urbano en el que preferirías tener una posición en la pista dado el peligro que implica luchar contra otro coche y la posibilidad de interrupciones en la carrera.

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El carril de boxes está bien posicionado, pero una parada en condiciones de bandera verde todavía le cuesta al conductor alrededor de 20 segundos, principalmente debido a las velocidades que los conductores están haciendo en la recta de boxes, por lo que es probable que una parada única sea la estrategia preferida.

Con altas temperaturas esperadas y autos pesados ​​con tanques llenos de combustible, es probable que la primera tanda sea alrededor de 11 a 15 vueltas antes de que los que están al frente del campo quieran deshacerse de sus blandos y cambiar al compuesto duro para correr al final de la carrera.


Estrategias esperadas.jpg

¿Qué hay del resto de los 10 primeros?

Se espera que el socavado sea mucho más poderoso en Bakú de lo que vimos en Mónaco, donde el socavado era el camino a seguir cuando los conductores podían quedarse con neumáticos calientes que aún tenían un buen rendimiento y correr más rápido en aire limpio.

Entonces, aquellos que están más abajo en el top 10 podrían estar buscando entrar en boxes en la primera parte de esa ventana de boxes, más cerca de la vuelta 10, para adelantarse a alguien.

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De manera similar, es probable que una parada más temprana los ayude contra cualquier persona más atrás que comience en los medios, ya que no se espera que sea una primera temporada mucho más larga (como explicaré a continuación).

Es poco probable que se consideren dos paradas con una temporada en el medio o duro en el medio de la carrera para tratar de obtener aire limpio, como lo destaca el hecho de que Mercedes, con Valtteri Bottas comenzando desde el décimo lugar, optó por agotar su un conjunto de medios en la Q1 y no tienen conjuntos nuevos para la carrera.


Neumáticos disponibles para Race.jpg

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

No sería muy sorprendente ver a alguien comenzando con los blandos fuera del top 10, excepto por el hecho de que sabrían que están en la misma estrategia que los que están por delante. Esto se debe a que los medios son en realidad un neumático muy similar en términos de granulado, cuando las partes del neumático se desprenden y luego se pegan inmediatamente al neumático en otra parte, creando una banda de rodadura desigual y reduciendo el agarre, y los blandos tienen una ventaja de rendimiento de al menos la mitad. un segundo por vuelta en la carrera.

Los niveles de degradación también son relativamente similares, pero los medios darían más flexibilidad, ya que la primera tanda ideal sería en el rango de 16-23 vueltas antes de cambiar a duras para el resto de la carrera.

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Ser capaz de ir más lejos abre más posibilidades, porque todavía se puede reaccionar a un coche de seguridad temprano, pero uno posterior beneficiaría a los corredores de neumáticos medianos sobre aquellos que ya habían entrado en boxes por blandos.

Sin embargo, hay otra consideración que parece probable que sea una buena opción para aquellos que están fuera del top 10, y es comenzar con el neumático de compuesto duro. Al hacer eso, los equipos pueden correr durante mucho tiempo en la carrera y serán ayudados por las temperaturas más cálidas y las cargas de combustible más altas cuando comience la carrera, porque estas son las condiciones que les gustan más difíciles.


Curvas acumulativas de neumáticos.jpg

Luego, a medida que la pista se enfría y el combustible se quema, se puede cambiar a medios o blandos dependiendo de si hay interrupciones y coches de seguridad, y la primera parada puede llegar tan pronto como cuando falten 25 vueltas.

Los equipos que comiencen con el neumático duro también tendrán los datos de cuánto tiempo puede durar el blando desde el primer stint, y sabrán que el neumático lo pasará mucho más fácilmente cuando el sol se ponga y la pista caiga en la sombra, bajando. temperaturas de la superficie.

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El peligro es que un coche de seguridad temprano jugará en las manos de aquellos que quieran cambiar a neumáticos duros para su segunda temporada, y trabajará contra aquellos que comienzan con los duros y necesitan usar otro compuesto. Bakú tiene una gran posibilidad de un coche de seguridad, y una parada en boxes en esas condiciones cuesta solo nueve segundos, pero como vimos en Mónaco la última vez, no es una garantía.


Pit Lane Loss Time.jpg

Espera, pero ¿qué está haciendo el clima?

El pronóstico del tiempo es para otro día seco y cálido, con la temperatura del aire subiendo a 26 ° C. Es probable que la temperatura de la pista se acerque a los 50 ° C en la primera parte de la carrera, pero se enfriará significativamente a medida que el sol comience a bajar más tarde en la tarde y los edificios que la rodean crean sombras más largas.

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Sin embargo, hay un cambio bastante significativo a tener en cuenta, con un viento mucho más fuerte pronosticado el domingo, y si bien es de esperar que los edificios brinden algo de refugio contra las ráfagas, el viento puede verse amplificado por el hecho de que es un circuito urbano donde se canaliza a través de los huecos.

Al ver que los conductores estaban luchando con sus puntos de frenado incluso en un día relativamente tranquilo el sábado, podríamos tener una serie de errores que provocarían accidentes o que los autos se dirigieran a las estrechas carreteras de escape que son difíciles de dar vuelta.



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