El choque mortal de Air India puede haber sido el resultado de un acto humano dentro de la cabina, advirtió un experto en aviación superior.
El Capitán Steve Scheibner sugirió que había una «mano humana» detrás de la tragedia de la lucha AI 171, e insistió en que el avión en sí no tenía la culpa.
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Scheibner, un experimentado piloto y respetado analista de aviación, le dijo a Piers Morgan Uncensored: «No creo que Boeing tenga fallas en este caso.
«Mi opinión es que el avión estaba funcionando exactamente como fue diseñado, no creo que haya nada malo con este avión en particular».
El Boeing 787 Dreamliner se desplomó en el albergue de un médico solo unos segundos después del despegue de Ahmedabad el 13 de julio.
Mató a 241 pasajeros y 19 personas en el suelo en uno de los peores desastres en la historia de la aviación, con un solo pasajero sobreviviendo milagrosamente.
sobre el choque de Air India
Pero mientras la narración temprana se inclinó hacia un mal funcionamiento trágico, Scheibner fue contundente: «Cuando colocas ambos interruptores de corte de combustible para cortar, eso encenderá los motores y ambos se dispararán».
Y si fue intencional o un error, dijo: «Algunas cosas son claras y algunas cosas están claras, ya sea intencional, colocando los interruptores de control de combustible para cortar o involuntario, esas son dos cosas diferentes.
«Pero realmente creo que tenía que haber una mano humana para ellos para que se corten».
Sus comentarios siguen a un informe preliminar condenatorio de los investigadores de accidentes indios, que encontró que los interruptores de combustible del Dreamliner se movieron manualmente de «correr» a «cortar» poco después del despegue, una acción que cerró ambos motores y provocó una pérdida fatal de empuje.
Se volvieron hacia atrás para «correr» segundos antes del accidente, pero era demasiado tarde.
Audio de cabina capturó a un piloto preguntando: «¿Por qué cortaste?» y el otro respondiendo: «No lo hice».
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Ninguno de los miembros de la tripulación se identificó en el informe, que también se abstuvo de afirmar si los interruptores se movieron por error o por acción deliberada.
«No hay un universo en el que haya ningún procedimiento en la historia del vuelo comercial donde coloque ambos interruptores de control de combustible para cortar, déjalos allí durante 10 segundos, justo después de rotar», dijo Scheibner, haciendo referencia al momento de despegue.
‘Dos mil millones y medio a uno’
El experto en aviación dijo que las salidas de un motor de doble motor en un Boeing 787 segundos después del despegue fueron «dos mil millones y medio a uno».
«Todo parece increíble», agregó.
Scheibner continuó explicando: «No hay un universo en el que haya ningún procedimiento en la historia del vuelo comercial en el que coloque ambos interruptores de control de combustible para cortarlos, dejarlos allí durante 10 segundos, justo después, rotar, simplemente no hay un escenario en el que se ajuste.
«Y esto según el informe, eso es lo que sucedió».
Hallazgos clave del informe:
- Apagado del motor dual – Los interruptores de corte de combustible se movieron de ‘correr’ a ‘corte’
- Confusión entre pilotos – El audio de la cabina confirma que un piloto preguntó ‘por qué cortó’, el otro respondió ‘no lo hice’
- Rata desplegada – Como se ve en las imágenes de CCTV antes del accidente
- Intento de encender el motor – Los interruptores de combustible se encontraron devueltos al «ejecución» en el sitio de choque
- 32 segundos – el tiempo el El avión estaba en el aire antes de que se estrellara
- Emportada de las palancas de empuje – Las palancas de empuje encontradas en los datos inactivos pero el cuadro negro muestran que el empuje del despegue todavía estaba activado
- Pase de prueba de combustible – El combustible estaba limpio sin ninguna contaminación
- Configuración de despegue normal – Flaps y tren de aterrizaje configurado correctamente
- No hay actividad de aves – Cielos claros, buena visibilidad, vientos ligeros
- Credenciales de piloto Clear – Tanto en forma médica como descansado
- Sin sabotaje detectado – Aunque la FAA alertó sobre una vulnerabilidad conocida de interruptor de combustible no verificada por Air India
- Carga de aeronaves – el vuelo estaba dentro de los límites de peso y equilibrio
El Capitán Scheibner no es el único que cría banderas rojas.
El ex comentarista de piloto y aviación, Terry Tozer, también pesó esta semana, calificando las probabilidades de apagar accidentalmente «Vanisly Small».
Le dijo a The Sun: «Los interruptores de corte de combustible se acción poco después de despegar de correr a corte.
«Eso implica que alguien hizo eso como una acción humana consciente, porque en la medida en que entendemos, estos interruptores tienen un mecanismo de bloqueo».
«Tienen que ser levantados para ser trasladados», explicó.
«De lo contrario, encierran la posición».
Tozer descartó rotundamente la idea de un parpadeo accidental, diciendo: «No puedo ver por qué cualquier piloto tendría sus manos en cualquier lugar cerca del área donde se encuentran estos interruptores».
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Emerge el perfil trágico
La creciente sospecha alrededor del accidente se profundiza con revelaciones sobre el piloto al timón.
Según los informes, el Capitán Sumeet Sabharwal, un respetado veterano de 56 años, estaba a solo unos meses de jubilarse y lamentando la reciente muerte de su madre.
Los vecinos dicen que estaba planeando dejar volando por completo para cuidar a su padre de 92 años.
«Solo uno o dos vuelos … entonces voy a estar con papá», según los informes, le dijo a un amigo.
Pero ahora, la salud mental del Capitán Sabharwal está bajo escrutinio.
Fuentes de aviación en India le dijeron a The Telegraph que había luchado contra la depresión y se tomó un tiempo libre en los años previos al accidente.
Aunque aprobó un examen médico de Clase I en septiembre de 2024, los investigadores ahora están peinando a través de sus registros médicos de pistas.
El principal experto en aviación indio, el Capitán Mohan Ranganathan, dijo: «He escuchado de varios pilotos de Air India que me dijeron que tenía algunos problemas de depresión y salud mental. Se había tomado un tiempo libre de volar en los últimos tres o cuatro años».
Las familias de las víctimas que murieron trágicamente en el accidente han criticado el informe preliminar como un encubrimiento.
Han denominado la investigación «sesgada» y dijeron que solo parece «culpar a los pilotos muertos».
La Asociación de Pilotos de las Aerolíneas de India (APAI) rechazó el «tono y dirección» de la investigación y dijo que llegó sin pruebas suficientes.
El CEO de Air India, Campbell Wilson, también instó a la precaución, advirtiendo al personal en un memorando filtrado de que la investigación estaba lejos de terminar.
«El informe preliminar no identificó ninguna causa ni hizo ninguna recomendación», escribió, y agregó que «proporcionó una mayor claridad y abrió preguntas adicionales».
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No se encontró fallas con la aeronave
El informe confirmó que no había problemas mecánicos, ni ataques de aves ni contaminación por combustible.
La configuración de la aeronave para el despegue era normal, y ambos pilotos estaban médicamente despejados y bien descansados.
También destacó que los interruptores de control de combustible de Boeing, que requieren elevación y desbloqueo antes de moverse, funcionaban según lo diseñado.
La FAA había emitido un aviso no vinculante en 2018 sobre mecanismos de bloqueo de interruptores en aviones similares, pero no siguió ninguna directiva de aeronavegabilidad, y Air India admitió que no había llevado a cabo las inspecciones sugeridas.
Aún así, tanto Scheibner como Tozer están de acuerdo: es extraordinariamente poco probable que este fuera un caso de error humano puro.
«Sabemos que los interruptores se colocaron para cortar», dijo Scheibner.
«Y 10 segundos después fueron colocados de regreso para correr … si uno lo hiciera, el otro probablemente fue el que lo desabrochó».
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