Un juicio histórico contra Tesla ha comenzado después de que uno de los autos autónomos de la compañía mató a una mujer mientras estaba engañando a su novio.
Naibel Benavides, un estudiante universitario, fue enviado a volar 75 pies por el aire después de que fue golpeada por un Tesla que supuestamente atravesó una luz roja y una señal de alto en Florida.
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El novio de Naibel se quedó gravemente herido en el incidente de 2019, mientras que su cuerpo fue encontrado en un área boscosa después del desgarrador Smam.
El juicio comenzó el lunes en Miami, con un jurado para decidir si la compañía de Elon Musk es en parte culpable de la muerte de Naibel.
Los abogados argumentan que la característica de asistencia del conductor de Tesla, el piloto automático, debería haber advertido al conductor y frenado antes del trágico accidente.
El Modelo S sopló a través de luces rojas intermitentes, así como una señal de stop y una intersección en T a casi una asombrosa cantidad de 70 millas por hora en el accidente de abril de 2019, se alega.
Tesla le da la culpa únicamente al conductor, que estaba buscando un teléfono móvil retirado en ese momento.
George McGee, que estaba al volante, fue demandado por separado por los demandantes antes de llegar a un acuerdo con las familias de las víctimas.
Tesla dijo en un comunicado: «La evidencia muestra claramente que este choque no tuvo nada que ver con la tecnología del piloto automático Teslas.
«En cambio, como tantos accidentes desafortunados desde que se inventaron los teléfonos celulares, esto fue causado por un conductor distraído».
La compañía de Musk ha trabajado continuamente para convencer al público que su tecnología de conducción autónoma es segura durante un despliegue planificado de cientos de miles de robotaxis de Tesla en las carreteras estadounidenses al final de próximo año.
Un juicio con jurado es raro para la empresa, con el pasado trajes sobre los choques que a menudo se desestiman o se resuelven.
Y lo que es , este caso podría ser el raro hasta ahora, ya que un juez recientemente dictaminó que el familia del golpeado Naibel puede defender por daños punitivos.
La demanda de 2021 alega que el conductor se basó en el piloto automático para reducir la velocidad o detenerse cuando detectó objetos en su camino.
Esto incluyó un Chevrolet Tahoe estacionado que Naibel y su novio habían salido de cerca de Key West, para mirar hacia el cielo.
El Tesla embistió el auto de la pareja a velocidades de carretera, haciendo que gire y golpee a Naibel, arrojándola a un área boscosa y matándola trágicamente.
En documentos legales, Tesla negó casi todas las acusaciones de demandas y dijo que espera que los consumidores sigan advertencias en el vehículo e instrucciones en el manual de propietarios, así como cumplan con las leyes de conducción.
Tesla advierte a los propietarios en manuales que sus autos no pueden conducir a sí mismos y que necesitan estar listos para intervenir en todo momento.
Los abogados argumentan que Tesla debería tener una geofencia en el piloto automático para que solo pudiera funcionar en las grandes carreteras para las que fue diseñado en lugar de pequeños.
También dicen que la evidencia de datos y video muestra que el piloto automático detectó el automóvil de la pareja, pero luego no pudo advertir al conductor como afirman que debería haberlo hecho.
Desde entonces, Tesla ha mejorado su asistencia del conductor y su autoconformación parcial característicaspero aún enfrenta demandas e investigaciones sobre lo que los críticos dicen que es una brecha entre sus representaciones de qué tan bien funcionan y la realidad real de lo que pueden hacer.
En 2023, los reguladores federales de seguridad automotriz retiraron 2,3 millones de teslas por problemas con el piloto automático no alertar suficientemente a los conductores si no estaban prestando atención a la carretera.
Luego ponen a Tesla investigación El año pasado, por decir que solucionó el problema, aunque no estaba claro que realmente lo hizo.
Musk también ha seguido sugiriendo que la tecnología completa de Tesla autónomo permite que los automóviles se conduzcan a sí mismos, a pesar de las advertencias de los reguladores no hacerlo, ya que podría conducir a la excesiva dependencia de los sistemas, accidentes y muertes.
La tecnología ha estado involucrada en tres choques fatales y está bajo investigación de su capacidad para ver en condiciones de baja visibilidad, como el resplandor de la luz solar o la niebla.
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