Redacción NM
La joven con una mochila de aspecto pesado parada entre los andenes 6 y 7 está sopesando claramente sus opciones. De pie justo frente a la pantalla que enumera las próximas salidas desde la estación central de Colonia, mira su teléfono y vuelve a mirar la pantalla. Finalmente ha tomado una decisión y dispone de unos minutos para hablar con DW.
Alice, de 25 años, con la mochila grande, vive en París e intenta visitar a una amiga en Berlín. Su conexión fue cancelada después de que GDL, el sindicato alemán de maquinistas, convocara a sus miembros a la huelga.
«He estado planeando este viaje durante meses y ahora tengo que reorganizarlo todo», dice.
Ella no sabe de qué se trata la huelga.
«Si estuviera en casa, podría apoyarlo, pero no como viajero», dice Alice.
Luego llega un tren expreso regional, que espera le permita tomar otro tren hasta la capital. «Tengo 10 minutos para cambiar de tren y me temo que no funcionará», dice.
Huelga por una semana de 35 horas
Deutsche Bahn, la compañía ferroviaria estatal alemana, ha anunciado que entre el miércoles y el viernes circularán quizás sólo el 20% de los trenes de larga distancia. GDL exige mejores salarios y también una reducción de la jornada laboral semanal de 38 a 35. DB, con diferencia el mayor operador ferroviario de Alemania, hasta ahora sólo ofrece la posibilidad de reducir el tiempo de trabajo a cambio de un salario reducido.
A finales del año pasado, GDL ya había realizado dos ataques de advertencia. DB fracasó en sus últimos intentos de impedir la huelga actual mediante orden judicial. Como resultado, el miércoles apenas salían trenes de la estación central de Colonia, normalmente uno de los centros ferroviarios más transitados de Alemania.
En el andén 2, un hombre de mediana edad que pide ser identificado sólo por su apellido, Blum, no está impresionado por la huelga.
«Si en este país nos volvemos cada vez más perezosos, ¿cómo puede haber progreso?», se pregunta Blum. «Vivo en Inglaterra, allí se puede ver hacia dónde se dirige todo. El país se ha derrumbado porque todo el mundo está exigiendo».
Blum acaba de llegar a Colonia en el Eurostar y continuará en un tren regional privado. Al menos en teoría. La hora de salida que aparece en el tablero ya ha pasado, pero el tren no está.
«DB debería al menos poder actualizar este tipo de información», afirma Blum, lamentando la falta de digitalización. «No es de extrañar que no haya dinero para una semana de 35 horas».
El DB necesita atraer nuevos conductores, advierte un delantero
Justo afuera de la estación hay docenas de hombres y mujeres con chaquetas verdes que no estarían de acuerdo con Blum. En un pabellón verde, GDL ha instalado su sede de piquetes, con calefacción para protegerse del frío de enero. Los huelguistas pueden registrarse en mesas plegables.
Entre los huelguistas se encuentra Raymond Geisler, que trabaja para DB en la región de Colonia desde que terminó su formación en 2015. Se necesitan urgentemente nuevos maquinistas, explica a DW.
«No podemos seguir exprimiendo al máximo al personal existente, necesitamos soluciones inteligentes para llenar este vacío a largo plazo», afirma Geisler. «Eso sólo funcionará si hacemos que estos empleos sean atractivos».
Según Geisler, ninguna de las ideas de DB ha funcionado hasta ahora. Por eso apoya el paso gradual a una semana de 35 horas.
Sin embargo, lamenta que las huelgas afecten a los pasajeros. Sobre todo porque los agricultores alemanes que protestan por los recortes a los subsidios al diésel también han causado caos en los viajes esta semana, bloqueando el tráfico por carretera con convoyes de tractores.
«No queremos perjudicar a los clientes, ese no es nuestro objetivo», afirma Geisler. «Pero no tenemos otra manera de hacer hincapié en nuestras exigencias».
Resignación, movimiento de cabeza y quizás un viaje más cómodo
De regreso a la estación, parece que la mayoría de la gente se ha resignado a la situación. En el mostrador de información apenas hay actividad. DB creó con antelación una línea directa gratuita y anunció una política de buena voluntad para la devolución de billetes ya adquiridos. Los paneles de visualización sólo muestran los trenes que realmente están circulando.
Una mujer que sólo da su apellido, Reschke, y cuyo pelo blanco asoma por debajo de su cálido gorro de lana, no parece demasiado molesta cuando habla con DW: «El S-Bahn pasa una vez cada hora, así que básicamente tengo No hay desventajas con la huelga de hoy».
Aunque Reschke no quiere negar al GDL el derecho de huelga, se muestra algo escéptica.
«Lo principal que buscan, la reducción de la jornada laboral, sólo funcionará si hay suficiente gente para hacerlo», afirma. «¡Pero falta personal! ¡Eso no tiene sentido!»
En un andén cercano, un hombre de unos cincuenta años dice que en general está a favor de la exigencia de GDL de una semana de cuatro días, pero que pedirla no debería impedir que las personas que realmente lo necesitan viajen en tren. Pero su tren a Dusseldorf ya está en marcha. Y gracias a la huelga espera un viaje cómodo.
«Aquí casi no hay nadie», dice. «Habrá mucho espacio en el tren. Eso es bueno».
Este texto fue publicado originalmente en Alemania.
