A medida que se alcanzaron acuerdos sobre una parte del proyecto LRT de la Línea Verde, la incertidumbre en torno a la alineación del centro de la ciudad tiene a un trío de organizaciones inmobiliarias y comerciales en el centro de Calgary buscando un asiento en la mesa.
Las empresas de bienes raíces comerciales NAIOP y Boma Calgary, así como la Calgary Downtown Association (CDA), han escrito una carta al Gobierno de Alberta y a la ciudad, solicitando que se cree un “comité asesor de la industria de bienes raíces comerciales” para brindar información sobre el futuro. alineación.
«Los miembros de NAIOP, BOMA y CDA poseen y operan miles de millones de dólares en inversiones inmobiliarias en Calgary», dice la carta. «Sostenemos que la Línea Verde debe proporcionar conectividad, no perjudicar el valor de las propiedades y construirse para sustentar las necesidades futuras de la ciudad».
En una entrevista con Global News, el director ejecutivo de CDA, Mark Garner, dijo que la Línea Verde es vital para el transporte al centro de la ciudad con la creciente población de Calgary.
«Si hay consideraciones y necesitamos encontrar otras posibles soluciones que se presentarán, debemos estar en esa mesa para poder comprender cuáles son los impactos potenciales para el centro de la ciudad», dijo Garner.
El jueves, el alcalde de Calgary, Jyoti Gondek, y el ministro de Transporte de Alberta, Devin Dreeshen, anunciaron conjuntamente un acuerdo por el que se mantendrán varios contratos existentes y continuarán los trabajos de diseño en la línea entre Victoria Park y Shepard en el sureste de la ciudad.
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Ambas partes dijeron que “siguen siendo optimistas” de que se puede construir una línea LRT sureste, después de que el ayuntamiento de Calgary votara a favor de cerrar el proyecto de la Línea Verde de 6.200 millones de dólares el mes pasado.
Esto fue en respuesta a una carta del 3 de septiembre de Dreeshen anunciando la intención de la provincia de retirar su parte de financiación de 1.530 millones de dólares debido a que el alcance del proyecto se está reduciendo pero su presupuesto se ha disparado en 705 millones de dólares.
La financiación provincial se ha vuelto a comprometer y los acuerdos de diseño también permiten salvar 700 puestos de trabajo.
Sin embargo, sigue habiendo incertidumbre sobre cómo se extenderá la Línea Verde hasta el centro de la ciudad, y los planes originales de construcción de túneles se convierten en un factor decisivo para la provincia.
«Los costos adicionales adicionales y la incertidumbre de la construcción de túneles es algo que sabíamos que generaría sobrecostos», dijo Dreeshen en una entrevista el jueves. “Simplemente no podríamos, como provincia, financiar $1,53 mil millones en un proyecto con toda esa incertidumbre”.
La provincia ha contratado a la empresa de ingeniería AECOM para encontrar una alineación alternativa, ya sea a nivel o elevada a través del núcleo, que conecte con las líneas Roja y Azul, el nuevo Centro de Eventos y las comunidades del sureste de Calgary.
«Creo que hay muchas opiniones sobre la realineación, lo que debería ser y los puntos de conexión», dijo Garner. «Es por eso que NAIOP, BOMA y CDA deben estar en la mesa de negociación».
David Wallach de Barclay Street Real Estate está de acuerdo en que se deben considerar las aportaciones de las empresas de bienes raíces comerciales en una nueva alineación.
Wallach fue uno de varios expertos de la industria que brindaron recomendaciones a la ciudad de Calgary sobre cómo debería viajar la Línea Verde a través del núcleo, desaconsejando una ruta elevada.
«Dimos la recomendación de que si se hace con un puente, será un desastre para los valores de los inmuebles comerciales en esa zona», dijo Wallach.
«Tiene que ser un túnel y tiene que ser subterráneo en el centro».
Wallach dijo que las preocupaciones por una ruta elevada incluyen el bloqueo de la luz natural para el comercio minorista en la calle y las interrupciones del paso de trenes a lo largo de los pisos del nivel Plus-15 en las torres de oficinas.
La ciudad también estudió una alineación a nivel para la línea LRT, pero determinó que las estaciones y los trenes no encajarían en los bloques norte-sur, ya que son más cortos que los bloques del centro de este a oeste.
“Si miras a nivel, estarás reutilizando los carriles de tráfico para LRT. Eso es un hecho. No hay forma de evitarlo”, afirmó David Cooper de Leading Mobility Consulting.
En una declaración a Global News, un portavoz del Ministro de Transporte dijo que se está trabajando con la ciudad de Calgary «para abordar las consideraciones de las partes interesadas».
«A medida que avancemos, nuestro departamento se comunicará con grupos locales en busca de oportunidades para brindar comentarios directos, lo que ayudará a informar la alineación propuesta de AECOM y nuestros próximos pasos», se lee en el comunicado.
Dreeshen ha dicho a Global News que la alineación revisada de AECOM se hará pública a finales de año.
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