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Casi 100 personas resultaron heridas y más de 50 incendios provocados por bicicletas eléctricas, e-scooters, e-skateboards y hoverboards en menos de tres meses, según cifras de un grupo de investigación australiano.
EV FireSafe, que monitorea los riesgos de los vehículos eléctricos, publicó los datos el martes después de que la explosión de una bicicleta eléctrica en Nueva Gales del Sur obligó a un hombre a saltar desde una ventana del segundo piso para escapar de un incendio que comenzó en su garaje.
Y los expertos predijeron que los incendios de baterías y las explosiones de vehículos eléctricos livianos “empeorarían mucho” a menos que se introdujeran nuevas regulaciones y capacitación para regular el uso y la venta.
La directora ejecutiva de EV FireSafe, Emma Sutcliffe, dijo que el grupo había verificado 57 incidentes graves causados por vehículos de micromovilidad desde enero, que hirieron a 97 personas y causaron ocho muertes en todo el mundo.
Se verificaron trece incidentes en Australia en 2023, dijo, en los que 13 personas resultaron heridas.
“Hemos tenido (un incendio) todos los días en marzo, a nivel mundial”, dijo la Sra. Sutcliffe.
Si bien el grupo se estableció para asesorar sobre los riesgos de los autos eléctricos, la Sra. Sutcliffe dijo que las bicicletas eléctricas y los scooters habían demostrado ser un riesgo de seguridad mucho mayor ya que sus baterías no estaban sujetas a las mismas reglas de diseño, carecían de características de seguridad importantes y eran más propensas a daño.
“Los vehículos eléctricos livianos están llegando al mercado muy rápidamente, generalmente se envían directamente desde países como China, están fabricando celdas de batería de muy mala calidad y combinan eso con una gestión de batería de muy mala calidad. sistema”, dijo.
“Eso significa que cuando ese paquete de baterías se está cargando o descargando, el sistema de administración de baterías no puede estabilizar el paquete desde una perspectiva térmica”.
El profesor asociado de UNSW Sydney, Matthew Priestley, dijo que estos incendios eran particularmente peligrosos ya que ocurrieron repentinamente, fueron difíciles de extinguir y crearon vapor tóxico.
El Dr. Priestley, que está diseñando un curso de capacitación sobre baterías de iones de litio para comerciantes, dijo que Australia necesitaba con urgencia nuevas reglas que rijan la importación, aprobación y uso de las baterías, así como también cómo deben almacenarse o reciclarse.
“Al igual que con cualquier tecnología nueva, siempre es difícil que la regulación se ponga al día, pero existe una necesidad real de ponerse al día porque corremos el riesgo de que ocurran más accidentes de este tipo”, dijo.
“La gente no sabe qué tipo de cargador puede usar, por ejemplo, y pueden ir y comprar uno más barato o pedir prestado el de otra persona. Nadie entiende realmente lo peligrosa que es esa actividad”.
Las bicicletas eléctricas, scooters y patinetas deben cargarse fuera de los hogares siempre que sea posible y con un cargador original, dijo el Dr. Priestley.
Los usuarios también deben asegurarse de cargar los vehículos solo durante el tiempo necesario, evitar dejarlos enchufados durante la noche y reemplazar las baterías si están dañadas o mojadas.
La Sra. Sutcliffe dijo que se esperaba que se vendieran más de 40 millones de vehículos eléctricos ligeros en todo el mundo en 2023, lo que subraya la necesidad de una acción rápida.
“Va a empeorar mucho antes de mejorar”, dijo.
“Se avecina un problema enorme y los bomberos no están preparados porque la tecnología ha superado nuestro conocimiento, no solo aquí en Australia”.
La Comisión Australiana de Competencia y Consumidores publicó un documento temático sobre los riesgos de las baterías de iones de litio en diciembre, y se espera un informe a finales de este año.
— AAP
