En octubre, el petrolero alemán «Annika» fue remolcado sano y salvo de regreso al puerto de Rostock, en el Mar Báltico, después de que apenas una hora después de su partida se incendiara. No hubo heridos y se evitaron daños al medio ambiente.
Según la organización ecologista Greenpeace, las costas alemanas del mar Báltico están constantemente amenazadas, sin que la opinión pública se dé cuenta. Los destartalados petroleros rusos navegan cada día por el Mar Báltico en aguas internacionales.
La organización ecologista no es la única preocupada por la región costera. Daniel Schneider es el presidente del grupo parlamentario del Bundestag sobre política marítima del Partido Socialdemócrata (SPD) de centro izquierda de Alemania. «La edad media de los camiones cisterna es muy alta», explica Schneider a DW. «Tienen entre 16 y 17 años. Están mal mantenidos, lo que significa que tienen muchos defectos técnicos. Pero, sobre todo, tampoco están suficientemente asegurados. Ya tenemos varios cientos de barcos en la lista de sanciones, y esta lista debe revisarse expandido.» También pide una mayor cooperación con algunos Estados como Panamá o Grecia, bajo cuyas banderas están registrados muchos de los antiguos petroleros. Schneider sostiene que estos estados deberían prohibir que los barcos no aptos para navegar sin un seguro suficiente obtengan un permiso.
Greenpeace ha elaborado una lista de embarcaciones de más de 180 metros (590 pies) que, según dicen, deberían retirarse del servicio con urgencia. 192 de ellos no tenían seguro y habían viajado por el Mar Báltico al menos una vez en el último año y medio. Su destino es principalmente: India o China. La ruta marítima al noreste de Rostock se considera la zona más difícil y peligrosa del Mar Báltico. Aún así, según Greenpeace, los barcos suelen navegar sin apoyo ni pilotos locales.
Greenpeace pide sanciones de la UE. «En cuanto estos petroleros estén en la lista de sanciones, ya no se utilizarán para las exportaciones de petróleo ruso. Y eso es exactamente lo que necesitamos ahora», afirma el activista de Greenpeace Thilo Maack.
Después de que comenzara la invasión total de Ucrania en 2022, los países occidentales, en particular la Unión Europea, impusieron sanciones de gran alcance a Rusia. Sin embargo, los expertos sostienen que esto ha contribuido poco a reducir el volumen de las exportaciones rusas de petróleo crudo. Rusia supuestamente reunió toda una flota de barcos que navegaban bajo banderas de otros países. Emprenden lo que Maack llama acciones «aventureras» en mar abierto, transfiriendo petróleo de un barco a otro para disfrazar su origen ruso. Según las estimaciones de Maack, Rusia ha invertido alrededor de 10 mil millones de euros (11 millones de dólares) en una flota de petroleros en ruinas.
La ‘flota en la sombra’ de Rusia
Si bien el tráfico marítimo general en el Mar Báltico ha disminuido desde 2022, el tráfico de la «flota en la sombra» de Rusia ha aumentado un 70%.
La preocupación también va en aumento en Dinamarca. En verano, el gobierno de Copenhague anunció que quería examinar si se podía restringir o incluso prohibir el tráfico de petroleros rusos. El gobierno de Moscú rápidamente insistió en viejos acuerdos sobre libertad de navegación en aguas internacionales, como la Convención de Copenhague de 1857, que estipula que todos los estrechos daneses son libres para todo el transporte marítimo comercial.
Ahora, los gobiernos regionales de las regiones del noreste de Alemania han decidido crear conciencia y buscar formas de tomar medidas para frenar el número de petroleros en ruinas que viajan sin control a través del Mar Báltico.
Este artículo fue escrito originalmente en alemán.
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