Redacción NM
Medan, Indonesia – Para Neuis Marfuah, la reciente casi catástrofe que involucró a un avión 737 Max pilotado por Alaska Airlines le trajo recuerdos dolorosos y enojo.
Su hija, Vivian Hasna Afifa, de 23 años, murió cuando el vuelo 610 de Lion Air se estrelló en el mar de Java en Indonesia el 29 de octubre de 2018, matando a las 189 personas a bordo.
«¿Cómo pudo pasar esto? No puedo dejar de pensar en ello”, dijo Marfuah a Al Jazeera.
El jueves, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) dijo que había aprobado que el Boeing 737 Max 9 regresara al servicio después de que más de 170 aviones quedaran en tierra el 6 de enero, el día después de que un panel en el vuelo 1282 de Alaska Airlines explotara. a 14.000 pies con 177 personas a bordo.
La revisión «exhaustiva» de la FAA dio al organismo de control la confianza para «proceder a la fase de inspección y mantenimiento», dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker, en un comunicado que describía cuestiones «inaceptables» de garantía de calidad.
Nadie murió ni resultó herido en el incidente, pero para Marfuah, la noticia del casi desastre fue difícil de soportar.
«Debería haber sido suficiente, después de los acontecimientos en Indonesia y Etiopía, decidir dejar de operar el avión Max 737 de una vez por todas», dijo Marfuah.
Menos de cinco meses después del accidente de Lion Air en Indonesia, el vuelo 302 de Ethiop Airlines se estrelló seis minutos después de despegar del aeropuerto de Addis Abeba en ruta a Kenia, matando a las 157 personas a bordo.
Tras los accidentes de Lion Air y Etopian Airlines, un informe del Congreso de Estados Unidos encontró que Boeing operaba una “cultura de ocultamiento” y que los aviones 737 Max estaban “estropeados por fallas técnicas de diseño”, incluidos problemas con el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS).
MCAS es un programa de estabilización de vuelo en los modelos 737 Max más nuevos que está diseñado para evitar automáticamente que un avión entre en pérdida, aunque esto no se comunicó claramente a los pilotos que pilotaban los aviones.
En el vuelo 610 de Lion Air, un sensor en el exterior del avión falló e indicó que el morro del avión estaba demasiado alto y que el avión corría riesgo de entrar en pérdida, lo que provocó que el MCAS forzara automáticamente el avión a descender para evitar una posible pérdida. y estrellarse contra el mar.
El MCAS también falló en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, lo que llevó a Boeing a realizar cambios para que ahora «opere sólo en condiciones de vuelo inusuales y dependa de dos sensores, se active sólo una vez y nunca anule la capacidad de los pilotos para controlar el avión».
Después de una investigación sobre el casi accidente que involucró al vuelo 1282 de Alaska Airlines, la aerolínea descubrió que el panel que explotó había sido retirado, reparado y vuelto a colocar por mecánicos de Boeing.
El director ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, dijo en una entrevista transmitida por NBC News el miércoles que una inspección interna encontró que “muchos” de los aviones 737 Max 9 tenían pernos flojos.
“Realmente, un avión explotó en el aire en una sección”, dijo a Al Jazeera Dennis Tajer, portavoz del sindicato Allied Pilots Association y piloto de 737 Max 8 con más de tres décadas de experiencia.
“Fue una despresurización explosiva del avión, que lo abarca todo y es aterradora. Esto ha hecho perder la confianza en Boeing y la ha vuelto a aplastar por completo”.
En las tres semanas transcurridas desde el incidente de Alaska Airlines, Boeing ha perdido casi una quinta parte de su capitalización de mercado.
Después de una reunión con senadores estadounidenses el miércoles, el director general de Boeing, Dave Calhoun, dijo a los periodistas que la compañía no «pone en el aire aviones en los que no tengamos un 100 por ciento de confianza».
Anton Sahadi, cuya esposa perdió a sus dos primos de 24 años, Riyan Aryandi y Ravi Andrian, en el vuelo 610 de Lion Air, describió el último incidente relacionado con el Boeing 737 Max como “triste”.
“Como familiar y portavoz de las víctimas del accidente aéreo de Lion Air, me preocupé mucho al escuchar las noticias de Alaska Airlines, recordando que 189 personas fueron víctimas del accidente de Lion Air en Indonesia”, dijo Sahadi a Al Jazeera.
Al igual que Tajer, Sahadi dijo que el último incidente había debilitado su confianza en los aviones de Boeing.
«Tengo cada vez más dudas sobre los aviones 737 Max y creo que el certificador de aviones debe tomar medidas serias antes de que estén listos para ser vendidos y utilizados comercialmente», dijo.
“Es jugar con la vida y la seguridad de las personas. Debería ser una preocupación seria para los operadores y los pasajeros de Boeing”.
En una declaración proporcionada a Al Jazeera el martes, Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, dijo: «Hemos decepcionado a nuestras aerolíneas clientes y lamentamos profundamente la importante interrupción para ellos, sus empleados y sus pasajeros».
El miércoles, Boeing emitió otra declaración en la que decía que «continuaría cooperando plena y transparentemente con la FAA y seguiría sus instrucciones mientras tomamos medidas para fortalecer la seguridad y la calidad en Boeing».
Pero Tajer, portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, dijo que “la confianza en Boeing continúa erosionándose” a pesar de que los aviones han recibido autorización para volar.
«Este no es sólo un caso de que todos se despierten, la gente ha estado observando de cerca a Boeing durante algún tiempo y construyeron un avión basándose en excusas y exenciones ejecutivas», dijo.
No es sólo el 737 Max el que ha estado en el centro de atención tras el incidente de Alaska Airlines.
El 18 de enero, un avión de carga Boeing realizó un aterrizaje de emergencia en Florida después de que el motor se incendiara y, el 20 de enero, una rueda de morro se cayera de un vuelo Boeing 757 de Delta Air Lines que estaba a punto de despegar del aeropuerto internacional de Atlanta.
«Si hubiera cometido tantos errores como Boeing, no tendría licencia de piloto», dijo Tajer.
“Estamos observando de cerca y no estamos contentos. Vamos a superar esto y mantendremos a la gente segura, pero se nos pide que cubramos las fallas de Boeing. Suficiente es suficiente. Diseña tus aviones como si vidas dependieran de ello, porque así es”.
