Redacción NM
En la competencia en curso entre los dos autos más rápidos de 2021, el Mercedes W12 y el Red Bull RB16B, Zandvoort demostró estar perfectamente configurado para los rasgos de alta carga aerodinámica de este último y presentó algunas dificultades para el Mercedes.
Aunque el diseño del circuito recompensó la alta carga aerodinámica del diseño de Red Bull quizás mejor que el Mercedes de bajo rastrillo, más aeroeficiente, la principal dificultad para el Mercedes vino en la transición del giro a la derecha de la curva 2 y donde se fusiona con el dramático acercamiento a la zurda inclinada de la curva 3, la esquina de Hugenholtz.
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Justo a través de esa pequeña sección de la pista, el Mercedes estaba perdiendo 0.18 segundos ante el Red Bull en la calificación, y fue más lento en esa sección incluso que los autos que eran mucho más lentos que el Mercedes en la vuelta. Había algo en esa esquina para lo que el Mercedes era fundamentalmente inadecuado.
Como explicó Andrew Shovlin de Mercedes: “Las curvas peraltadas son muy inusuales y ciertamente la secuencia de la curva 2/3 es bastante complicada. Puede que haya elementos que sean bastante específicos de nuestro coche que lo hagan difícil ”.
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La dinámica de un automóvil que entra en una curva inclinada es muy compleja cuando el automóvil todavía está cambiando de dirección desde la esquina anterior en la aproximación. Visualmente, Red Bull completó la curva 2 antes, en el sentido de que Max Verstappen podía llevar más fácilmente el coche desde la salida de la izquierda de 2 hacia el lado derecho de la pista para la aproximación ideal a la 3.
El Mercedes todavía estaría escarbando en la salida de 2 en un punto en el que Verstappen ya podía conducir su auto positivamente hacia la derecha y, como consecuencia, la línea del Merc en la esquina inclinada tendía a ser más baja y más comprometida.
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Valtteri Bottas informó que en la primera sesión en la nueva pista el coche mostraba un sobreviraje excesivo en el sector medio de la vuelta y que los cambios de puesta a punto para curarlo le habían dado demasiado subviraje en el primer sector. Ese subviraje en la curva 2 bien puede haber sido el problema definitorio del automóvil a lo largo de toda la secuencia.
«Cuando estás haciendo el trabajo de simulación, normalmente sabes cómo configurar el simulador de manera muy eficaz», continúa Shovlin, «y el equilibrio que teníamos en el simulador era bastante diferente al que vinimos aquí y comenzamos a hacer funcionar el auto el viernes. con. Por eso tuvimos que moverlo un poco más en términos de configuración de lo que hacemos normalmente «.
Más tarde, el equipo especuló sobre si la larga distancia entre ejes del Mercedes podría haber contribuido al problema. Ciertamente, tanto Bottas como Lewis Hamilton estaban puliendo con frecuencia los endplates del alerón delantero derecho a través de la inclinación: la longitud adicional de la distancia entre ejes haría que la parte delantera del automóvil se hundiera más por cualquier perturbación en la parte trasera que en un automóvil con una distancia entre ejes más corta, algo que haría ser exacerbado en el lado derecho más cargado por el peralte de 19 grados.
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El Red Bull no tuvo tales problemas y Verstappen instantáneamente entró en el ritmo de la pista y de esa curva especial. Desde Spa, la carga aerodinámica debajo del piso del RB16B, probablemente la parte más fuerte de su rendimiento, se ha mejorado aún más mediante un ajuste alrededor de la sección Z del piso exterior.
La Z, que ahora tienen todos los autos, está ahí para hacer que el aire se convierta en un vórtice que luego se derrama hacia los bordes inferiores del piso para formar un efecto de sellado para todo el piso. Efectivamente, está haciendo el trabajo que solían hacer las ranuras de piso anteriores, prohibidas para el ’21.
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Desde Spa, el Red Bull ha presentado un canal adicional para el aire a medida que se desplaza desde los pontones inferiores hacia esa sección Z. Las paletas gemelas convergen en un espacio que se estrecha, acelerando la velocidad del aire manipulando la presión, por lo que cuando el aire se encuentra con la Z que induce el vórtice, viaja más rápido. Por tanto, el vórtice será más rápido y potente, y el efecto de sellado en el suelo será mayor.
«Estamos persiguiendo ganancias marginales ahora», dijo Christian Horner sobre el desarrollo del automóvil en la segunda parte de la temporada, «pero tienes que ir por ellas».
