Redacción NM
Los estudios del piso y la suspensión del Red Bull RB19 han brindado muchas pistas sobre la fuente de su superioridad en el rendimiento sobre el campo, pero un aspecto de ese rendimiento, cómo obtiene una mayor ganancia de velocidad del DRS que los autos rivales, no se ha explicado completamente antes. .
Tal vez haya una pista vital en el perfil de la rampa del difusor del automóvil y en qué tan cerca se encuentra el borde posterior de la rampa con el ala de la viga inferior.
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Primero, aquí hay algunos ejemplos de cómo la activación del DRS tiende a generar un mayor aumento en la velocidad con el Red Bull que con los autos rivales.
Velocidades máximas con y sin DRS
| Evento | Toro rojo | ferrari | mercedes |
|---|---|---|---|
| Yeda con DRS | 343 km/h | 333 | 330 |
| Yeda sin DRS | 317 | 313 | 311 |
| ganancia DRS | 26 | 20 | 19 |
| Melbourne con DRS | 329 | 323 | 324 |
| Melbourne sin DRS | 308 | 307 | 306 |
| ganancia DRS | 21 | dieciséis | 18 |
| Barcelona con DRS | 333 | 332 | 332 |
| Barcelona sin DRS | 308 | 310 | 304 |
| ganancia DRS | 25 | 22 | 28 |
Es notable que en Barcelona, la carrera más reciente en la que podemos hacer una comparación entre la clasificación en seco y la carrera, Mercedes encontró el mayor aumento de DRS, por lo que posiblemente haya encontrado una forma de contrarrestar la fortaleza de Red Bull en esta área.
Pero aceptando que Red Bull generalmente ha encontrado la mayor ventaja en DRS, aunque a menudo ya es el más rápido al final de las rectas sin DRS, ¿cómo podrían lograrlo? Una teoría muy plausible puede ser cómo han configurado toda su combinación de difusor/ala trasera/ala trasera.
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Con cualquiera de los autos actuales, cuando la aleta del DRS del ala principal está cerrada, el flujo de aire que sale del difusor se eleva con el ángulo de la rampa del difusor y se une al ala del haz, que a su vez lo dirige hacia la parte inferior del ala principal. .
Esto aumenta la carga aerodinámica producida por el ala principal, pero todo ese efecto aerodinámico en cascada tiene otro beneficio: las distintas regiones de baja presión detrás del difusor (creadas por el ala y el ala) aumentan efectivamente la velocidad del flujo de aire y lo dirigen, de modo que ayudándolo a permanecer unido al techo del difusor. Lo que sucede detrás del difusor influye en lo que sucede dentro de él.
Cuando se activa el flap DRS de cualquiera de los autos, deteniendo la carga aerodinámica del ala, esa conexión de flujo de aire con el ala de la viga se rompe porque el ala superior ya no tira de él. Por lo tanto, hay una doble reducción en la resistencia: la del ala superior y la del ala de viga que ya no trabaja tan duro.
El Red Bull no solo cuenta con un ala de viga de forma muy agresiva para maximizar la conexión entre las dos alas, sino que la punta del difusor casi toca la parte más baja del ala de viga, extendiendo efectivamente la rampa del difusor para hacer una gran rampa para ayudar al flujo de aire en su camino hacia el ala superior.
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Eso en sí mismo debería ayudar a que este flujo de aire sea muy fuerte y robusto. También debería significar que habrá una mayor reducción en la resistencia con DRS porque hay una mayor reducción en la carga aerodinámica (toda la carga aerodinámica induce algo de resistencia).
Pero hay lo que parece ser un ajuste sutil adicional en la forma de la rampa del difusor. Mirando los dibujos de Giorgio Piola aquí, podemos ver que mientras las rampas difusoras de otros autos presentan un solo ángulo hacia arriba, la del Red Bull tiene un doble barrido. Comienza en cierto ángulo, que luego aumenta y vuelve a bajar, formando una suave curva cóncava en el techo, antes de ascender una vez más para encontrarse con el ala de la viga.
Una mirada más cercana a las vallas del piso en el RB19…
¿Por qué esto podría ser significativo? Si bien el flujo de aire puede ser lo suficientemente robusto como para seguir los contornos del techo del difusor cuando la viga y las alas superiores lo atraen agresivamente, es posible que ya no pueda seguir esa curvatura adicional en el techo una vez que se le ha negado esa ayuda. .
En cuyo caso, el flujo de aire se desprendería de la superficie y el difusor de repente no sería tan efectivo, lo que reduciría la carga aerodinámica y el arrastre que está creando.
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En esencia, este barrido doble combinado con la proximidad del ala del haz podría ser más efectivo para detener la carga aerodinámica de toda la combinación de piso-difusor-haz-ala tan pronto como se active el DRS. Esto no es un hecho establecido, pero tiene que haber una razón por la que Red Bull ha elegido dar forma a su difusor de una manera tan inusual.
