La propietaria de un Cybertruck negro mate informó que su nuevo vehículo eléctrico Tesla estaba «completamente muerto» después de solo 4 días.
«El auto no respondía a pesar de que estaba casi completamente cargado», dijo el lunes la angustiada propietaria de Cybertruck del sur de California a sus seguidores de Instagram, documentando el drama.
Comercializado como una envoltura de ‘negro satinado’ o ‘película protectora de pintura’, el acabado puede agregar hasta $6,500 al precio de etiqueta del vehículo eléctrico para un total de $88,395 a $108455.
A pesar de la alfombra roja de propietarios y fanáticos famosos, el vehículo eléctrico de aspecto futurista de Tesla ha brindado repetidas sorpresas no deseadas a sus primeros usuarios desde que el camión comenzó a distribuirse en diciembre pasado.
Puertas peligrosas con bordes afilados que pueden cortar un dedo, una carrocería de acero inoxidable que se oxida con la lluvia, un software de ‘frenado regenerativo’ defectuoso que pone vidas en riesgo y problemas eléctricos internos han hecho que los propietarios de Cybertruck lo piensen dos veces recientemente.
Una propietaria del sur de California de un Cybertruck negro mate superficialmente elegante informó que su nuevo vehículo eléctrico Tesla estaba «completamente muerto» después de solo 4 días.
El propietario del Cybertruck negro mate observó cómo su vehículo que no respondía ni siquiera podía poner sus ruedas en punto muerto mientras lo cargaban «para ser remolcado al centro de servicio de Tesla».
‘¿¡Qué está pasando, Elon!?’ preguntó el propietario del sur de California.
Nazila, propietaria de Cybertruck, que trabaja con la empresa de diseño de interiores Black Orchid Interiors en el condado de Orange, se reunió con algunos fanáticos escépticos de Tesla en sus comentarios, quienes la acusaron de no cargar el vehículo eléctrico.
Pero los problemas iban más allá de un simple error.
«Tenía una carga casi completa, pero el CT no respondía a la aplicación, a la llave física e incluso al contacto aéreo de los propios Tesla», publicó Nazila en Instagram.
«Y como el CT estaba estacionado tan cerca de la pared del garaje», explicó, «los dos conductores no pudieron acceder al frunk». [front trunk] y guardabarros laterales que es por donde accedes a la batería de 12v para al menos poner el coche en N [neutral].’
El resultado, como se ve en su video, son los neumáticos del Cybertruck completamente bloqueados, raspando el pavimento mientras el conductor del remolque intenta cargarlo en su camión.
A diferencia de un vehículo con motor de combustión, todos los vehículos eléctricos Tesla requieren cierto nivel de energía eléctrica para cambiar de marcha a punto muerto.
Nazila, propietaria de Cybertruck, que trabaja con la empresa de diseño de interiores Black Orchid Interiors en el condado de Orange, se reunió con algunos fanáticos escépticos de Tesla en sus comentarios, quienes la acusaron de no cargar el vehículo eléctrico. Pero los problemas iban más allá de un simple error.
«Tenía una carga casi completa, pero el CT no respondía a la aplicación, a la llave física e incluso al contacto aéreo de los propios Tesla», publicó Nazila. ‘El conductor del remolque no pudo acceder al frunk [front trunk] y guardabarros laterales [to] acceder a la batería de 12v para al menos poner el coche en N [neutral]’
Los foros de automóviles y los sitios de «instrucciones» recomiendan que los cables de arranque y otro automóvil puedan arrancar la batería de 12 voltios del Cybertruck, al igual que una estación de carga, ya sea en casa o en la carretera.
Una vez que el Tesla tiene suficiente potencia para encenderse, los conductores pueden arrancar el vehículo y ponerlo en punto muerto manteniendo presionada la palanca de cambios durante 2 segundos.
Si bien es molesto, el incidente reciente es menor en comparación con algunos de los problemas más recientes y potencialmente mortales con los vehículos eléctricos de Tesla.
Los problemas con el frenado regenerativo, por ejemplo, han perseguido a Tesla, pero la compañía los ignoró cuando se mencionaron en 2021.
El problema provocó la retirada de 1,1 millones de Teslas en China en 2023, después de múltiples incidentes de alto perfil en los que los coches se salieron de control.
Los críticos acusaron que el software que guía el despliegue automatizado del frenado regenerativo puede entrar en conflicto con las propias directivas del conductor cuando intenta pisar los frenos o el acelerador, con consecuencias que pueden resultar fatales.
Se sospecha que la falla estuvo en el ataque asesino de un Model Y en noviembre de 2022 en la ciudad de Chaozhou, al noreste de Hong Kong.
Pero en Estados Unidos, una petición de 2019 en la que se pedía a los reguladores que abordaran el mismo problema fue cancelada en 2021.
En 2021, una declaración de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA de EE. UU.) afirmó que no encontró «ninguna evidencia» de problemas de diseño casi idénticos reportados por ciudadanos estadounidenses.
En un comunicado de prensa de 2020Tesla acusó a los peticionarios de hacer afirmaciones «completamente falsas» a instancias de «un vendedor en corto de Tesla».
«La explicación del retiro del mercado en China parece ir en contra de los hallazgos de la NHTSA en 2021», dijo a DailyMail.com por correo electrónico Michael Brooks, director ejecutivo del grupo sin fines de lucro de defensa del consumidor Center for Auto Safety.
El Centro, que incluye un ingeniero electrónico jubilado y un doctorado en física. Ronald Belt, quien estudió ampliamente el problema del frenado y la aceleración, contribuyó con informes a la petición de la NHTSA.
La petición fue enviada por iniciativa de un vendedor en corto de Tesla, Brian Sparks de Berkeley, California.
DailyMail.com se puso en contacto con Tesla, que disolvió su equipo de relaciones con los medios de EE. UU. en octubre de 2020 para solicitar comentarios.
Este artículo será modificado si la empresa responde.
