Mercedes reveló su nuevo piso secreto en el W12 en las pruebas de pretemporada en Bahrein, con Aston Martin como el otro equipo para adoptar un efecto similar ‘ondulado’ en esa parte del automóvil. Entonces ¿Qué es lo que hace? ¿Y por qué esos dos equipos han optado por ese diseño? Mark Hughes echa un vistazo de cerca en el artículo Tech Tuesday de esta semana, con ilustraciones de Giorgio Piola.
Los interrogantes de las pruebas que rodean el rendimiento tanto del Mercedes W12 como del Aston Martin DBR21 deberían responderse este fin de semana, ya que la temporada finalmente comienza en Bahrein.
Cada uno de ellos sufrió sus problemas durante los tres días de prueba, no solo confinados a su caja de cambios de diseño compartido. El Aston tuvo una serie de otros inconvenientes mecánicos que impidieron a Sebastian Vettel establecer un tiempo representativo cuando la pista estaba en su punto más rápido, al final del último día, mientras que el Mercedes sufría de un manejo difícil en el que el equipo ha estado trabajando duro. tratando de entender antes de este fin de semana.
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Los dos coches son el producto de los mismos principios de diseño originales, pero como los dos equipos han continuado sus propios caminos de desarrollo durante el año pasado, se están divergiendo gradualmente en sus detalles pero dentro de la misma filosofía aerodinámica amplia.
El piso del Mercedes W12 llamó mucho la atención cuando el automóvil apareció por primera vez en las pruebas de Bahrein, particularmente las olas en el borde exterior justo detrás del área de la barcaza, reemplazando los recortes de reducción de presión más grandes que eran comunes antes de esta temporada.
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El Aston Martin usa recortes similares al Mercedes en el borde del piso, pero menos (como puede ver en la imagen y el video a continuación). Están haciendo prácticamente el mismo trabajo en ambos casos, pero el hecho de que esta característica de múltiples ‘ondas’ haya aparecido simultáneamente en los únicos dos autos de baja inclinación es probablemente significativo (el ángulo de inclinación se refiere a la altura de manejo del automóvil, de atrás hacia adelante). , como se explica aquí).
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La idea general de estas vueltas en el borde del piso es crear vórtices de aire en el sentido de las agujas del reloj que viajarán a lo largo del borde exterior del piso, lo que ayudará a sellarlo y, por lo tanto, aumentará la diferencia de presión de aire entre el ambiente y el piso, que a su vez aumenta. la carga aerodinámica creada por ese suelo radiante.
A velocidades lentas del automóvil, a medida que se reduce la velocidad del flujo de aire debajo del piso, se vuelve más difícil sellar ese piso.
En autos de bajo rastrillo como Mercedes y Aston Martin, la velocidad del flujo de aire tenderá a disminuir más que en un auto de alto rastrillo (como el Red Bull) que puede mantener el flujo del piso energizado por el mayor ángulo de expansión del piso mismo. . Parecería que los carros de bajo rastrillo, bajo las nuevas regulaciones que han cortado el área del piso, necesitan energizar ese piso más a través de estos vórtices de sellado.
Otra característica aerodinámica que puede ser más problemática para los autos con rastrillo bajo que alto es el fenómeno del aleteo por el cual el flujo de aire debajo del piso puede reverberar en los obstáculos de manera cíclica, creando un efecto disruptivo que no ayuda a la creación de carga aerodinámica del piso.
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Podría ser que la forma del piso revisada para este año haya inducido este rasgo más fácilmente y que los vórtices de los recortes sean más capaces de romper ese ciclo.
De cualquier manera, descubrir finalmente el verdadero potencial de rendimiento de cada uno de estos autos será uno de los aspectos más fascinantes de este fin de semana.
Pruebas de pretemporada de 2021: análisis del piso de Aston Martin
