Por Naveen Athrapply
La Cámara de Representantes aprobó dos resoluciones el 30 de abril derogadores de exenciones emitidas por la administración Biden a California, lo que permitió al estado imponer mandatos de emisiones cero y estrictas regulaciones de emisiones.
Las propuestas ahora pasarán al Senado, donde necesitan ser aprobados antes de que el presidente Donald Trump pueda considerar firmarlas.
El problema proviene de una «exención única» otorgada a California para la Ley de Aire Limpio (CAA), una ley federal que regula las emisiones de aire en el país, la oficina del representante Doug Lamalfa (R-Calif.) Dijo en un comunicado del 3 de abril. Lamalfa había liderado las dos resoluciones en la casa.
CAA generalmente prohíbe los estados establecer sus propios estándares de emisión de tubo de escape para camiones y automóviles. Sin embargo, California puede obtener una exención si presenta una exención a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y recibe aprobación. La exención permite al estado establecer sus propias regulaciones de emisiones.
Las dos resoluciones de la Ley de Revisión del Congreso se dirigieron a dos exenciones de la EPA.
La primera resolución, HJ Res. 87, con el objetivo de derogar la exención de la EPA otorgada a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para implementar la regla de camiones limpios avanzados del estado (ACT).
ACT establece cuotas de vehículos de cero emisiones para fabricantes de camiones y vendedores. Para 2035, el 55 por ciento de los camiones de clase 2B-3, el 75 por ciento de los camiones rectos de clase 4-8 y el 40 por ciento de los camiones de tractores vendidos en el estado deben ser emisiones cero.
La casa pasó HJ Res. 87 en una votación 231-191, derogando así esta exención de la EPA.
La segunda resolución, HJ Res. 89, con el objetivo de derogar una exención de la EPA que permite que el carbohidrato implementa su regulación de óxidos de nitrógeno (NOX).
La regla requiere camiones de servicio mediano y pesado y otros motores para reducir sus emisiones de NOx en un 75 por ciento por debajo de los estándares actuales para los vehículos del año modelo 2024-2026. Las emisiones de partículas también tuvieron que reducirse en un 50 por ciento.
La casa pasó HJ Res. 89 en una votación de 225–196, derogando esta exención de la EPA también.
Según la declaración de la oficina de Lamalfa, el problema con estas exenciones era que una vez que California implementó las reglas de la Ley y el NOX, otros estados seguirían su ejemplo y adoptarían las regulaciones bajo la Ley de Aire Limpio.
«Actualmente, aproximadamente una docena de estados siguen las políticas de emisiones de California, convirtiendo efectivamente las regulaciones del estado en un mandato nacional», declaró la oficina de Lamalfa.
Lamalfa también había liderado otra resolución de la Ley de Revisión del Congreso, HJ Res. 88, que busca derogar la exención de la EPA, lo que permite a California imponer sus regulaciones avanzadas de automóviles limpios II que establecen mandatos de emisiones cero para las ventas de automóviles nuevos. Esto está bajo consideración en la casa.
El legislador calificó a las regulaciones de California como un «asalto directo» a las personas que viven y trabajan en el estado.
«Estas regulaciones aumentan los costos, limitan la elección del consumidor y forzan las industrias de transporte y automotriz a una línea de tiempo de transición imposible. Los californianos ya están pagando algunos de los costos de combustible y energía más altos en el país. Estas reglas están causando que el costo de los automóviles y camiones nuevos y usados aumente para todos», dijo Lamalfa.
«Si desea comprar un vehículo eléctrico, comprar uno, pero todos los demás no deben verse obligados a este mandato. El gobierno federal no puede permitir que un estado destruya el mercado de automóviles y camiones estadounidenses».
El grupo activista EarthJustice criticó el uso de las resoluciones de la Ley de Revisión del Congreso para derogar las exenciones de la EPA otorgadas a California, según una declaración del 30 de abril de la organización sin fines de lucro.
Raul García, vicepresidente de política y legislación en Earthjustice, calificó la votación de la Cámara de votos como un «abuso imprudente» de la Ley de Revisión del Congreso.
«Si bien el voto de hoy es una victoria a corto plazo y simbólica para los ejecutivos en la industria del petróleo y el gas, no cambiará el curso de la transición inevitable del país a vehículos eléctricos saludables y eficientes», dijo.
En una declaración del 30 de abril, las Asociaciones de Trucking American (ATA) eligieron a la Cámara de Representantes por aprobar las resoluciones. Ambos mandatos están «sin atar de la realidad» y serían «extraordinariamente costosos» de implementar en su totalidad, dijo.
«Los camiones de hoy producen un 99 por ciento menos de óxido de nitrógeno y emisiones de partículas que las de la carretera hace décadas, y los nuevos camiones cortaron las emisiones de carbono en más del 40 por ciento en comparación con un camión fabricado en 2010», declaró la ATA.
«Como resultado, 60 de los camiones de hoy emiten lo que solo hizo un camión en 1988».
El presidente y CEO de ATA, Chris Spear, dijo que no se debe permitir a California establecer políticas que afecten las cadenas de suministro interestatales.
