2024 es aún más estable en comparación con 2023 en lo que respecta a cambios en las regulaciones, y eso generalmente brinda una oportunidad para que el campo se cierre, pero todavía hay algunos ajustes de reglas importantes que podemos guiarle…
1. Revisar los períodos de tiempo
Un área que regularmente puede causar controversia es cuando un equipo quiere apelar una decisión o una situación que ocurrió en una carrera anterior. Una de las vías abiertas para ellos es el ‘Derecho de Revisión’ que figura en el Código Deportivo Internacional de la FIA.
Los equipos pueden intentar revisar decisiones que ya han sido dictaminadas, siempre y cuando puedan proporcionar un “nuevo elemento significativo y relevante descubierto que no estaba disponible para las partes que solicitaban la revisión en el momento de la decisión en cuestión”.
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Anteriormente, el plazo para presentar dicha apelación era de 14 días a partir de la toma de la decisión, pero ahora los equipos deben hacerlo en un plazo de cuatro días (o 96 horas), con la posibilidad de una extensión de 24 horas a ese plazo en circunstancias especiales.
A diferencia del pasado, los equipos tendrán que pagar un depósito que será fijado anualmente por el organismo rector, y sólo lo recibirán de vuelta si tienen éxito o si la FIA considera que «la justicia exige» que lo hagan en caso de un fracaso. petición.
Además de todo eso, los equipos también deben especificar los elementos que son significativos, relevantes y nuevos antes de que se celebre cualquier audiencia, en lugar de intentar discutir puntos por primera vez durante una audiencia.
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2. Aumento de posibles multas
Los equipos no sólo tienen ventanas más pequeñas para presentar ciertas apelaciones, sino que tanto ellos como sus pilotos también podrían enfrentar multas mayores por violar las reglas.
En el pasado, la multa máxima que los comisarios podían imponer según el Código Deportivo Internacional era de 250.000 euros (215.000 libras esterlinas, 270.000 dólares), pero este año se ha cuadriplicado hasta alcanzar ahora un millón de euros.
Otras categorías también han experimentado un aumento, ya que la FIA declaró que la cifra no había sido revisada en más de una década, pero expone a los pilotos y equipos de F1 a algunos castigos costosos.
3. Normas de uso más estrictas para las unidades de potencia
El año pasado, a los equipos se les permitió usar cuatro de cada uno de los motores de combustión interna (ICE), unidad motorgeneradora de calor (MGU-H), unidad motorgeneradora cinética (MGU-K) y turbocompresor (TC) antes de poder hacerlo. recibe una penalización en la parrilla.
Esto se debió a la duración de la temporada, a la que se permitió a los equipos desarrollar sus unidades de potencia por motivos de confiabilidad. Sin embargo, esos límites aumentados solo estuvieron vigentes para 2023, y este año se regresa a tres de cada uno de los ICE, MGU-H, MGU-K y TC.
Los otros dos componentes, la electrónica de control (CE) y el acumulador de energía (ES), se mantienen sin cambios: dos por conductor durante toda la temporada.
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4. Eventos promocionales más importantes
En esta época del año, es posible que veas a los equipos realizando eventos de shakedown antes de que comiencen las pruebas de pretemporada en Bahréin, y te preguntes cómo se les permite hacerlo. Bueno, los equipos pueden utilizar los coches actuales en dos ocasiones como eventos promocionales, normalmente utilizados para filmar para los socios, así como para comprobar que el coche funciona como debería.
En el pasado, estos días estaban limitados a 100 km de kilometraje en total (20 vueltas a un circuito de 5 km), pero a partir de 2024 los equipos ahora pueden recorrer el doble de esa distancia como parte de cada día, pero solo un evento por día.
Ahora, con 200 km disponibles, ofrece mayores oportunidades para sacudir un coche durante la pretemporada y capturar más imágenes al mismo tiempo.
5. Cambios en las pruebas de coches antiguos.
A los equipos se les permite correr autos que tienen al menos dos años de antigüedad como parte de un programa de pruebas, lo que a menudo brinda oportunidades a los conductores jóvenes. Dado el importante cambio en las regulaciones, el auto de 2021 también pudo usarse en 2022, ya que proporcionaba tan poca información sobre el crossover que no sería valiosa para el auto actual.
Sin embargo, ahora que el auto de 2022 pasa a formar parte del programa permitido de Pruebas del Auto Anterior (TPC), se ha aclarado que todos los componentes deben haber corrido al menos una vez, ya sea en una sesión de prueba oficial o en un fin de semana de carrera, para luego estar permitidos en un coche anterior. Esto es para evitar que los equipos prueben elementos durante una ejecución de TPC que luego podrían llegar al auto actual.
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6. Aumento de los límites de CapEx
La introducción del límite de costes ha hecho que la brecha entre la parte delantera y trasera de la parrilla se cierre, y los diez equipos hicieron múltiples apariciones en la Q3 el año pasado.
Para garantizar que los equipos más grandes no tengan una ventaja determinada debido al límite de costos, los equipos ahora pueden gastar más durante un período de cuatro años en gastos de capital (CapEX), para mejorar sus instalaciones.
Lo que era un límite de 45 millones de dólares (35 millones de libras esterlinas, 41 millones de euros) para los cuatro años consecutivos se ha incrementado a 65 millones de dólares (51 millones de libras esterlinas, 60 millones de euros) para los cuatro equipos que han terminado entre los cuatro últimos de la clasificación en promedio desde 2020. (Haas, Alfa Romeo, AlphaTauri y Williams).
Los tres equipos que han promediado la mitad de la clasificación durante ese tiempo (McLaren, Aston Martin y Alpine) tienen un límite de CapEx aumentado de 58 millones de dólares (45 millones de libras esterlinas, 53 millones de euros), mientras que los tres primeros, Red Bull, Mercedes y Ferrari puede gastar 51 millones de dólares (40 millones de libras esterlinas, 47 millones de euros) durante el período de cuatro años.
Hacerlo puede garantizar que los equipos sean más eficientes dentro del límite de costos y, por lo tanto, puedan crear un mejor automóvil por menos costo cada año en el futuro.
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7. Requisitos del aro rodante aún más estrictos
Como ya se mencionó hace un año, se han realizado una serie de cambios en los requisitos del aro antivuelco en respuesta al grave accidente de Zhou Guanyu al comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña de 2022.
Además de los cambios del año pasado en la forma de los diseños de los aros y una altura mínima para el punto de aplicación de la prueba de homologación, a partir de este año los aros deben poder soportar una prueba de carga mucho más estricta para hacerlos aún más robustos en el caso de un accidente similar al que experimentó Zhou.
8. Se eliminó el plan para las exhibiciones de ruedas.
Desde la introducción de la normativa de 2022, los coches cuentan con tapacubos que tienen un impacto en la aerodinámica. Estos también han abierto oportunidades para mostrar información, y originalmente la intención era que las cubiertas de las ruedas llevaran una pantalla giratoria dentro de ellas este año.
Ese cambio también habría tenido un impacto en el límite de peso total del automóvil, pero si bien los detalles estaban incluidos anteriormente en las regulaciones, se retractaron durante el año pasado y ahora no se implementarán en 2024. Es un área que podría ser Sin embargo, se revisará en el futuro.
Y uno que aún está por finalizar…
formato de carrera
Esta es un área que aún está por determinar para 2024. Durante las discusiones en la reunión de la Comisión de F1 en noviembre de 2023, hubo apoyo general para una actualización del formato Sprint para 2024 para racionalizar aún más el fin de semana separando las actividades de Sprint de las del Gran Premio.
El Comité Asesor Deportivo trabajará en detalles específicos, particularmente en relación con el cronometraje y las regulaciones del parque cerrado, para presentar una propuesta final a la Comisión de F1 para la primera reunión de 2024.
Después de esa reunión, se anunciará cualquier cambio potencial en el formato Sprint.
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